铁路运输组织学-第二篇车站工作组织讲解.pptVIP

3、运营支出的计算 集结待送车小时费用 待取车小时费用 取送调车机车小时费用 三、合理取送车顺序的确定 1、确定合理取送车顺序的基本原则 2、非直达车流的合理取送车顺序 3、直达列车多点装卸时的合理取送车顺序 1、确定合理取送车顺序的基本原则 对于规定了取送车次数的货物作业地点应按固定时刻表取送 鲜活、易腐、急运物资应优先取送 对班计划中指定了挂运车次的重点车组，应联系列车到发时刻、考虑到、解、编、发、取送、装卸等作业环节所需时间，妥善安排，及时取送 当几个货物作业地点由同一台调车机车服务时，应根据车流性质确定合理的取送车顺序 2、非直达车流的合理取送车顺序 一台机车、服务地点多个 1）同一时刻到达，而作业完了挂运车次不定时的情况 例：m甲=10辆 t取送甲=40min m乙=6辆 t取送乙=30min 先送甲，乙车组等待m乙? t取送甲= 6?40=240min 先送乙，甲车组等待m甲? t取送乙= 10?30=300min m乙? t取送甲 m甲? t取送乙 或 t取送甲/m甲 t取送乙/m乙 取送车按每车平均消耗机车时分数递增的顺序 2、非直达车流的合理取送车顺序 一台机车、服务地点多个 2）同一时刻到达，作业完了随不同车次挂走的取送车顺序确定时应考虑的因素： 列车技术作业时间 各地点的 t取送 各地点的货物作业时间 各地点的作业车数 可能挂运的车次 3、直达列车多点装卸时的合理取送车顺序 1）计算的前提条件 2）最合理取送车顺序所衡量的目标函数T作业直达有最小值 3）有n 个货物作业地点 4）举例 5）等值方案的构造规则 1）计算的前提条件 直达列车整列到达，在几个地点作业后整列出发 各地点货物作业时间与车辆取送作业时间互不相同，且t货p t取送p 由一台机车服务 各地点均取送一次 各地点货物作业与取送作业可并行进行 2）最合理取送车顺序所衡量的目标函数T作业直达有最小值 当车辆取送过程中为各地点提供的货物作业时间都能满足需要时 T作业直达 =2?np=1t取送p 当取送作业因货物作业未完而产生取送中断时间 t中断 时 T作业直达 =2?np=1t取送p+ t中断 3）有n个货物作业地点 数学上可能的取送车顺序方案共有(n!)2个 取车顺序取决于送车顺序 首先送货物作业时间标准最长地点的车辆 4）举例 计算资料表（表1－4－2） 取送车方案计算表（表1－4－3） 送车部分、取车部分 表1－4－2 表1－4－3 5）等值方案的构造规则 送车顺序和取车顺序完全相同或有部分同序，同时调换其送车和取车顺序，得等值方案 某地点的车辆是最后送和最后取时，将其调换为最先送和最先取，得等值方案 原方案特征旋转180?，即以其取车顺序的反顺序作为送车顺序，以其送车顺序的反顺序作为取车顺序，得等值方案 四、铁路车站与企业专用线的统一技术作业过程 1、铁路与企业间的关系 2、统一技术作业过程的内容 3、车站与专用线统一作业计划图 4、编制统一技术作业过程在理论上应遵守的条件 1、铁路与企业间的关系 铁路与企业间既要明确分工，又要密切协作 首先，应建立和健全日常联合办公制度 其次，应认真编制与贯彻执行铁路车站与企业专用线的统一技术作业过程 2、统一技术作业过程的内容 除联轨站作业组织方法外，主要包括以下方法： 车辆的交接作业方法 专用线的调车工作组织方法 铁路车辆在专用线内进行装卸作业的组织方法 编制和执行统一日班工作计划的方法 规定各项工作指标 保证货物、机车、车辆的完整和确保行车安全、人身安全的措施等 3、车站与专用线统一作业计划图 为保证联轨站与专用线协调有节奏地工作，最好是编制车站与专用线统一作业计划图 其形式与内容随企业性质及货物装卸特点的不同而异（图1－4－23） 图1－4－23 4、编制统一技术作业过程在理论上应遵守的条件 供直达列车装车用车列或车组的平均到达间隔时间，应等于在仓库内集结该车列或车组装车所需货物数量的期间 产品不间断地送到装车地点时，直达列车或车组的装车延续时间，应不大于其所需产品数量的集结期间 直达车列或车组在联轨站到达和出发之间的间隔时间，应不小于该车列或车组在联轨站和专用线上所进行的作业时间之总和 第六节 车号室工作 一、车号工作的重要作用 二、信息和票据作业流水线 一、车号工作的重要作用 车号工作是铁路运输工作中的重要环节，是车站作业的重要组成部分，各技术站均设有车号室，负责该项工作。它在保证列车信息和票据的准确无误和及时传递，使车站进行正常的运输生产作业方面起着重要作用。为此，车号室除应与电报所、车