高铁CPⅢ技术在地铁铺轨工程中的实践分析.docxVIP

我国是现阶段高铁运营里程较长、运行速度高、系统技术全、 集成能力强的国家之一。在我国的高铁建设实践中，一些先进的 技术不仅在高铁建设过程中发挥了重要作用，在地铁等轨道交通 建设实践中也表现出了突出的价值。对目前的地铁铺轨工程施工 分析发现，高铁cpm技术的使用使得地铁铺轨工程的效率和质量 有了显著的提升，施工过程中的各项控制工作，如成本控制、施工 环节控制等也有了非常显著的加强。可以说，高铁cpw技术在地 铁铺轨工程中的具体应用发挥了突出作用。分析研究技术的应用 实践，明确技术应用特点等，对相关工作的开展有突出的指导作 用。 1、高铁cpm技术 要在地铁铺轨工程中利用高铁cpm技术，首先需要对高铁cp m技术进行全面、深入地分析和理解。就目前的研究来看，所谓的 高铁cpm技术，实际上就是高铁轨道控制网技术。这种技术在具 体应用中会利用高精度和特制的轨道测量系统实现调轨的精确。 就轨道测量系统的具体使用来看，其构成主要有具有高精度的自 动测量全站仪、轨道测量小车以及计算机。在工作实践中，高精度 自动测量全站仪负责对轨道控制网的控制点进行观测，在观测的 时候需要按照自由设站的方法对仪器中心的三维坐标进行确定。 在测量实践中，轨道小车是运动的，通过实时测量小车位置实现 对轨道的参数设计，并对设计线路中心偏差值进行确定，这样可 以获得需要的测量数据。就此种技术的具体利用分析来看，其测 量精度要远高于传统测量方法，且效率有了显著地提升。 结合高铁轨道控制网（CPID网）对现阶段的地铁铺轨工程进 行具体分析可知，高铁轨道的铺设和地铁铺轨具有相似性，即施 工的工序以及施工的方式雷同，且施工的主体也存在着相似性。 因此在地铁铺轨的过程中使用具有成熟性的高铁CPIII技术，这会 为具体施工效率和质量的提升提供有效帮助，而且在成熟技术利 用基础上，施工难度明显降低，施工消耗以及成本控制效果也显 著加强。简言之，在地铁铺轨施工过程中强调高铁CPDI技术应用 现实价值巨大。 2、地铁铺轨工程中的高铁cpm技术应用 基于上文的分析可知，高铁cpm技术的成熟性较强，将其应 用在地铁铺轨工程施工中，地铁铺轨施工的整体实效会有明显的 提升。对技术的具体应用实践做分析，明确技术应用特点及注意 事项，这对发挥技术优势有显著效果。基于实践总结的地铁铺轨 工程中的高铁cpm技术应用如下。 地铁轨道控制网建设中的高铁cpm技术应用 在地铁铺轨工程实践中，轨道控制网建设的意义是非常显著 的，所以就轨道控制网的具体建设做分析与讨论，这能为实践提 供指导。就实践研究来看，在轨道控制网建设过程中，高铁cpm 技术应用可以全面提升轨道控制网的实际效果。对轨道控制网建 (1 )设备的选择与利用。利用高铁CPin技术进行地铁轨道控 制网建设，首先需要控制点观测组件的明确。就目前的实践分析 来看，控制点观测组件主要包括4部分，分别是预埋件、专用平 面测量棱镜、平面测量杆和高程测量杆。这4部分组件是进行控 制网建设的重要部件，其问题会影响控制网的应用实效。因此在 控制网建设过程中，明确4部分组件的具体规格和要求，强调组 件的科学选用非常必要。 (2)轨道控制网的选点和埋设。选点与埋设工作是控制网建 设中非常重要的工作，对工作的专业性开展有突出的现实价值。 就目前的实践研究来看，在利用高铁CPin技术进行轨道控制网选 点和埋设的时候，轨道的基础控制点需要沿着线路进行布设。在 布设的过程中，纵向的间距需要控制在30~60 m范围内。如果遇 到高架段，可以用U形梁挡板进行控制点布设，需注意控制点和 上翼顶面保持20 cm的距离。若在地下圆形或者是矩形隧道中进 行控制点布设，需基于限界图当中的应急平台、消防水管及电缆 支架等设计位置将控制点埋设在隧道两侧的侧墙上。若是在车站 内，靠站台一方的控制点需要在站台板侧面进行埋设，埋设点距 离顶面的距离要大于10 cm，点的具体位置需要避开屏蔽门以及 塞拉门，至于另一侧，在隧道的侧墙上进行埋设。在进行控制点埋 设的时候，首先要对布点的位置进行选择，然后利用电钻在相应 的位置进行钻孔，并将钻孔内的杂物清理出来，再注入植筋胶速 凝剂。在这些工作结束之后将预埋件水平放置在孔内，等胶水凝 固即可。 地铁轨道控制网测量中的高铁CPHI技术应用 高铁CPDI技术在地铁铺轨工程中的利用不仅体现在轨道控制 网建设方面，也体现在轨道控制网测量方面。明确高铁cpm技术 在轨道控制网测量实践中的具体应用，这对轨道控制网测量工作 改进有突出现实意义。基于实践总结的高铁cpw技术具体应用如 下。 (1 )平面测量。平面测量对于控制网的整体质量控制有重要 作用，强调平面测量工作的开展有突出的现实意义。就目前的分 析来看，如果是基于已有的调线调坡施工控制网进行测量，在测 量的过程中