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民用飞机后机身与垂尾连接结构研究 孙洁琼;张宝柱;尤宏良 【摘要】民用飞机后机身与垂尾的连接，担负着将垂尾的载荷传递到机身上的重任, 是民用飞机设计中的一个关键连接.该连接方案的选择，需要综合考虑传力路径、工 艺性、损伤容限、维修性、重量、成本等多方面因素.对成熟机型和在研机型的对 接方案进行了分析，总结出了三种主要连接方案，通过对比给出了不同方案的优缺点, 能够为我国民用飞机后机身与垂尾的连接设计提供参考和借鉴. 【期刊名称】《民用飞机设计与研究》 【年(勤期】2017(000)001 【总页数】6页(P32-37) 【关键词】民用飞机;后机身;垂尾;连接;接头 【作者】孙洁琼;张宝柱;尤宏良 【作者单位】中航沈飞民用飞机有限责任公司工程研发中心，沈阳110000;中航沈 飞民用飞机有限责任公司工程研发中心，沈阳110000;中航沈飞民用飞机有限责任 公司工程研发中心，沈阳110000 【正文语种】中文 【中图分类】V225+.2 飞机尾翼的功用是产生和改变升力来保证飞机飞行纵横向的稳定性、操纵性和平衡 [1]，通常包括垂直尾翼和水平尾翼两部分。垂直尾翼主要由垂直安定面和方向舵 组成，是飞机的重要组成部分。民用飞机的垂直尾翼(简称垂尾，本文代指垂直安 定面），普遍安装在后机身段上部，垂尾前、后梁（含多梁或长桁）的根部通过永久 性连接或接头与后机身段隔框进行连接［2］，如图1所示。 后机身与垂直尾翼的连接是飞机结构的重要连接部位之一。本文对现役以及在研的 民用飞机后机身与垂尾的典型连接结构进行了权衡分析，综合比较了结构的设计协 调性、承载能力、工艺性、维修性、耐久性和损伤容限特性、重量及成本等特性， 并进行总结，能够对国内民用飞机的研制提供支持和借鉴。 垂尾结构承受表面气动载荷、惯性载荷、方向舵悬挂支臂传来的集中载荷，T尾构 型还需要承受平尾接头传来的集中载荷。这些作用在垂尾上的载荷最终都要传递到 后机身上去。 永久性连接方案，采用斜框以适应垂尾翼梁插入后机身，即可将垂直安定面上的载 荷直接传到机身结构上，避免了因结构连接引起的疲劳问题［2］。 接头连接方案，将简化为Fx、Fy、Fz三个方向的集中力，以及Mx、My、Mz三 个方向的力矩通过垂尾连接接头传递到后机身上去。垂尾载荷通过垂尾壁板、梁及 接头结构传递到与后机身连接的接头上，可分为垂直集中载荷和水平集中载荷，水 平集中载荷又可分为航向载荷和侧向载荷，如图2所示。这些载荷最终通过机身 接头传递到机身的加强框及纵向加强件上。 通过对民用飞机现役机型以及在研机型进行分析，能够发现后机身与垂尾连接结构 主要分为斜框连接（永久性连接）、耳片接头连接以及平面接头对接三种形式，在耳 片接头连接形式中，又可分为顺航向耳片接头连接和垂直航向耳片接头连接两种形 式。 在各种接头连接构型中，后机身与垂尾的连接可设计为四点、六点、八点连接甚至 更多。对接点数应综合考虑垂尾安定面、机身的受力及机身内部布置的具体情况 ［1］，同时兼顾使用寿命及损伤容限要求等多方面因素，本文不作探讨。 2.1斜框连接 斜框连接形式比较简单，即将后机身的机身框布置为斜框，分别与垂尾前后梁对应。 通过接头连接垂尾与机身框或翼梁直接插入机身内，与机身加强框连接为一体，代 表机型为CRJ700/900和Q400，如图3、图4所示。斜框方案中垂尾前后梁间的 其他机身框也需要相应布置成斜框，以满足后机身的整体布置要求。梁与框共面的 连接形式，能够保证垂尾载荷从前、后梁直接传到机身框，传力直接且连续。斜框 连接通常为永久式连接结构，后机身与垂尾间无分离面，垂尾梁与机身框先连接为 一个整体，再进行装配。 斜框连接结构的特点是：机身框的布置方向与垂尾梁方向一致，传力路线最短；装 配工艺较为简单，结构重量轻；但斜框布置影响后机身内总体布局；垂尾无法拆卸， 检查和维修性较差；翼身连接处无需整流。 2.2耳片接头连接 2.2.1顺航向耳片接头连接 连接结构由连接接头、侧杆组成。垂尾根部的航向载荷和侧向载荷都通过接头传递 到机身。由于主传力接头耳片顺航向布置，故称顺航向耳片接头，传递飞机航向载 荷。代表机型有空客A320、A330、A340、A380庞巴迪C系列飞机等。 A320飞机采用整体机加耳片接头来传递航向与侧向载荷。垂尾前、中、后梁两侧 各对应两个接头，为6点连接形式，如图5所示。整体接头受力较复杂，接头的 顺航向耳片传递垂尾根部的航向载荷；左右接头相对的一侧设计侧耳片用于连接侧 杆，传递垂尾根部的侧向载荷。接头通过高锁螺栓连接到后机身加强框的缘条和腹 板上，与垂尾壁板耳片、侧杆则通过破损安全销连接。 C系列飞机也属于顺航向耳片连接，不同之处在于垂尾前后梁位置两主接头中间各 增加一个附加接头。接头上部通过侧连杆与垂尾前、后梁处的接头