沉落变形不雅测设计优质文档.docxVIP

引言：高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求，对轨道的不平顺管理标准要求非常严格。路基是铁路工程的一个重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车荷载的基础，它也是线路工程中最薄弱的环节，路基几何尺寸的不平顺，自然引起轨道的不平顺。因此，高速铁路路基除应具备一般铁路路基的基本性能之外，还应满足高速铁路轨道对基础的性能要求。不仅要求静态平顺，还要保证动态条件下的平顺。一般铁路路基以强度控制设计，而对于高速铁路，变行控制是路基设计的主要控制因素。下面我结合实例作进一步阐述。 一.设计说明 本设计是对某客运专线铁路路基进行沉降变形监测，总长3.84公里，包括4座大桥，一座特大桥，一座隧道，6段路基，5 二.沉降变形观测 1 路基沉降变形观测 1.1.1 DK1713+536.19~DK1713+862.94段路基监测断面设置 本段路基设计为深路堑，地质情况为全风化、中风化粉砂质泥岩。全段路基共设置2个A-2型监测断面，2个C-2型监测断面，5个E-1型监测断面 ，2个E-2型监测断面，2个G型监测断面，4个I型边坡位移监测断面。 各监测断面设置里程为： A-2型里程分别为DK1713+820、+850。 C-2型里程分别为DK1713+820、+850。 E-1型里程分别为DK1713+650、+690、+730、+760、+790。 E-2型里程分别为DK1713+555、+624。 G型里程分别为DK1713+537.19、+861.94。 I型里程分别为DK1713+645、+690、+730左侧，DK1713+730右侧。 1.1.2 观测元件 本段路基观测元件为沉降观测桩、沉降板、位移监测桩、静力水准仪、单点沉降计和边桩，具体数量见表1-1，观测元件具体形式见附图一。 1.2 .1 DK1714+203.5~DK1714+339.71段路基监测断面设置 本段路基为基床处理路基，地质情况为全风化粉砂质泥岩。监测断面设置为1个A-2型监测断面，2个B-1型监测断面，4个E-1型监测断面，1个E-2型监测断面，2个G型监测断面。 各监测断面设置里程： A-2型里程分别为DK1714+300。 B-1型里程分别为DK1714+220、+335。 E-1型里程分别为DK1714+210、+230、+320、+330。 E-2型里程分别为DK1714+270。 G型里程分别为DK1714+204.5、+340.71。 1.2.2 观测元件 本段路基观测元件为沉降观测桩、静力水准仪、单点沉降计和边桩，具体数量见表1-3，观测元件具体形式见附图一。 1.3.1 DK1714+643.99~DK1714+917.87段路基监测断面设置 本段路基为边坡防护路基，地质情况为全风化粉砂质泥岩。监测断面设置为1个A-1型监测断面，1个A-2型监测断面，2个B-4型监测断面，5个C-1型监测断面，4个C-2型监测断面，2个D-1型监测断面，2个E-1型监测断面， 6个G型监测断面，具体断面型式见附图。 各监测断面设置里程： A-1型里程分别为DK1714+815。 A-2型里程分别为DK1714+735。 B-4型里程分别为DK1714+760、+735。 C-1型里程分别为DK1714+745、+780、+825、+850、+880。 C-2型里程分别为DK1714+655、+840、+790、+900。 D-1型里程分别为DK1714+865、+835。 E-1型里程分别为DK1714+685、+710。 G型里程分别为DK1714+645、+772.69、+779.31、+870.62、+875.78、+916.87。 1.3.2 观测元件 本段路基观测元件为沉降观测桩、沉降板、静力水准仪、单点沉降计和边桩，具体数量见表1-4，观测元件具体形式见附图一。 表1-4路基沉降变形监测元件数量表 监测断面 监测断面数量 沉降监测桩 静力水准仪 边桩 单点沉降计 沉降板 A-1型 1 3 　 　 　 　 A-2型 1 3 　 　 　 　 B-4型 2 6 　 2 　 4 C-1型 5 15 　 10 10 5 C-2型 4 12 　 8 8 8 D-1型 2 6 　 4 6 2 E-1型 2 2 　 　 　 　 G型 6 　 12 　 　 　 合计 22 44 12 24 24 19 1.4.1 DK1715+552.75~DK1715+979.35段路基监测断面设置 本段路基为深路堑，地质情况为全风化粉砂质泥岩。监测断面设置为1个A-1型监测断面，1个B-1型监测断面，3个C-1型监测断面，7个E-1型监测断面，4个G型监测断面，3个I型监测断面。 各监测断面设置里程： A-1型里程分别为DK1715+760。 B-1型里程分别为DK1715+9