气门间隙检查与调整说课稿--汽修组模板.docxVIP

各位老师好： 今天我说课的课题是《气门间隙检查与调整》，课题分为六个部分： 一、说教材、教具与教学场所 二、 说教学目标 三、 说教学重点、难点和关键 四、 说教法与学法五、 说教学过程六、 说预期效果 下面我对各部分进行分析 一、说教材、教具与教学场所1、教材的地位与作用 《气门间隙检查与调整》是中国劳动社会保障出版社《汽车发动机构造与维修》课本第三单元第二个课题内容。第二个课题讲述了配气机构气门传动组的构造、拆装与检修三大部分内容。本说课课题是检修部分内容，其承接着学生对气门传动组构造充分认识的基础上，对机构进行维护调整，同时为下一课题《配气机构的综合诊断》的学习打下基础。 2、教具 设备：气门检查与调整所使用的设备为奥迪发动机。 工量具：有梅花扳手、塞尺、一字起。3、说教学场所 为有效利用我校汽修专业教学资源，我将教学场地定在汽修实训车 间。 二、说教学目标 根据本教材的结构和内容分析，结合我校汽修专业学生的认识结构和心理特征，我制定了以下教学目标： 知识目标：要求学生掌握气门间隙的检查方法与调整方法。能力目标：要求学生对所学知识能够学以致用。 情感目标：培养学生严谨的学习态度，与团结协作能力。三、说教学重点、难点和关键 本课题偏实践，故我将“气门间隙的检查方法与调整方法”作为课题的重点。同时我把“气门间隙二次调整法”作为难点，因为学生掌握气门间隙二次调整法，还必须掌握气门配气相位，气门配气相位是配气机构的难点。学生掌握重难点的关键是明确发动机工作循环和气门配气顺序，同时理解气门配气相位。 四、说教法和学法教师教学法 根据汽修实训车间设施情况，我采用理论实践一体化教学。对理论知识的讲授采用复习教学法，对实践知识的讲授采用行为导向法。对行为导向法的采用，其中还包含以下几种教学法： 1、 情景教学法 汽修车间为学生营造了模拟生产环境。 2、 引导发现法 对气门间隙这一问题的提出，引导学生思考、 分析并解决问题。 3、 讲授-演示法 该法贯穿与整个新课讲授过程 4、 分组操作法 锻炼了学生的动手能力，同时培养了学生严谨的学习态度。 5、 对比归纳法 引导学生对气门间隙的两种调整方法进行对比归纳，找出各自的优缺点。 学生学法 在教师的引导下，学生由理论、实践、能力三个层次进行理 解掌握学习。对理论学习，通过理论知识复习，以及教师的 启发引导，深化理解气门间隙调整的依据。对实践的操作学 习，学生分组进行实际操作，并从中掌握气门间隙检查调整 的方法与要领。对能力的锻炼，自主探究，由简单到深层次， 提出问题，并思考、分析、解决问题，调动积极主动性。 五、说教学过程 本课题的教学过程分六个环节： （一）导入新课 5 分钟 （二）讲授新课 15 分钟 （三）操作演示 10 分钟 （四）分组练习并指导 每组 10 分钟 （五）板书设计 3 分钟 （六）课堂小结 2 分钟下面对各环节进行分析。 （一）导入新课 1、首先回顾之前学习内容，提问以下两个问题： 配气机构气门传动组的组成。 气门间隙的定义。 气门间隙定义：发动机冷态装配时，在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。 由此引导学生思考以下几个问题： 气门间隙过大会怎样？ 气门间隙过小又会怎样？ 气门间隙多大合适？ 对问题的思考，得出结果： 气门间隙过大会造成：（1）传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。（2）使气门开启的持续时间减少， 气缸充气和排气情况变坏。 气门间隙过小会造成：热态下的膨胀量使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。 那么多大合适呢？ 气门间隙（冷态）为： 进气门 0.25mm~0.35mm ， 排气门 0.30mm ～0.35mm 。气门间隙如何检查？导入 （二）讲授新课（15 分钟） 1、气门间隙的检查 摇转曲轴，使被检查气门处于完全关闭状态。 用符合气门间隙值的塞尺尺片插入气门杆尾部与气门摇臂之间，来回抽动塞尺检查，以抽动时稍有阻力为合适。此时塞尺尺片的厚度值即为该次测量值。 那么所测气门间隙过大或过小则如何进行调整呢？导入2、气门间隙的调整 对“气门间隙的调整”授课采用讲授与演示相互穿插的形式。逐缸调整法 （1）拆下气门室罩，顺时针慢慢的摇转曲轴，当第一缸两气门完全关闭时，观察并使正时齿轮室盖指针与凸轮轴正时齿轮轮缘上的小孔对准，此时，第一缸活塞处于压缩上止点。 用梅花扳手旋松该缸进、排气门的调整螺钉锁止螺母，并用一字起旋松调整螺钉。 用符合气门间隙值的塞尺尺片（北京吉普 2120 进气门： 0.20mm, 排气门：0.25mm ），插入气门杆尾部与气门摇臂之间， 边旋入调整螺钉，边抽动塞尺尺片，至拉动尺片感觉稍有阻力时为止。 固定调整螺钉，拧紧锁紧螺母，并复检一次。 按发动