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重庆奉节至巫溪高速公路 E11 合同段（ K38+500 至 K43+500 ） 隧道工程辅助施工方案 中交三局奉溪高速公路 E11 合同段2010 年 3 月 1 日 凤凰隧道辅助施工措施 （长管棚、注浆小导管、超前锚杆） 施 工 方 案 一、工程概况 根据施工设计凤凰隧道进、出口均设计有明洞，且明洞采用明挖法施工，并在明暗洞衔接处设计有套拱，套拱拱部布设φ108 ×4mm 的导向管，进入暗洞时采用φ89×5mm 长管棚超前支护， 长 20 米管棚，共长 5280 米，节长3m、6m，环向间距 40cm， 仰角 1°（不包括路线纵坡），方向与路线中线平行，长管棚用于隧道洞口Ⅴ级围岩地段。因此拟采用的进洞方法是：首先开挖明洞段拱部部分，并根据设计进行边、仰坡支护处理，再施做 C25 砼套拱，尔后施作超前长管棚，最后在管棚支护下可以安全进洞。在洞身施工时Ⅴ级破碎带、Ⅴ级围岩浅埋偏压设超前小导管注 浆，Ⅳ级围岩深埋设早强水泥砂浆锚杆。 二、套拱施工 1、测量放样,标定套拱与暗洞开挖分界线。 2、进行套拱拱部及边、仰坡开挖和整修,并按设计要求进行边、仰坡加固处理。 3、管棚采用C25 砼套拱作长管棚导向墙，套拱在明洞轮廓线以外紧贴掌子面施作，长度为2 米，套拱内埋设2 榀 18 工字钢，工字钢与管棚孔口钢管φ108×4mm 焊接成整体。Ф25 固定钢筋与孔口管、20 工字钢采用双面焊接，焊接长度大于 5d。支撑稳固后，内外模均采用 5cm 木模安装，布筋和安装孔口管必须符合设计要求，保证布筋、孔口管的位置和角度准确，然后 进行套拱砼的施工，待套拱砼强度达到 85%时开始长管棚施工。 4、进行套拱拱部砼施工：立内模、加固、安装工字钢、立外模挡头板、浇注套拱砼。 三、长管棚施工 1、 长管棚钻孔工艺流程 台 车 就 位 台 车 就 位 台车固定 测 量 布 孔 台车大臂矫正 钻孔及接长钻杆 钻杆接长准备 钻杆分节退出卸下 2、长管棚钻孔操作要点 、钻孔施工中采用 XY-28-300 钻机Φ120 的钻头进行钻孔，即采用大引导孔施工，最大程度上克服在顶管施工作业中送管难的情况发生。 、施作长管棚时（φ89×5mm），打孔角度洞口段为 1°～ 2°，洞内适当加大角度，但角度应控制在 5°～10°，间距 40cm， 每根长 20m（每节长 6m，采用长 15cm 的丝扣连接），施作时每段应交错搭接 3m，钢管上按间距 15cm 梅花形钻 10mm 的小孔。第一节钢管顶端做成锥型，以便顶进。 、为了确保钻杆接头有足够的强度、刚度和韧性，钻杆 连接套应与钻杆材质一致，两端加工内螺纹（配合钻杆首位端外螺扣），连接套的壁厚≥10mm。连接套及连接方式见图 1。 波形螺纹 图1 钻杆联接器示意图 为防止钻杆在推力和振动力的双重作用下，上下颤动，导致钻孔不直，钻孔时，应把扶直器套在钻杆上，随钻杆向前钻进向前平移。 、钻机立轴方向必须准确控制，在浇注好的套拱上标出孔位和孔号，孔号分为奇数孔和偶数孔，奇数孔采用无缝钢管， 偶数孔采用梅花钢管。钻孔顺序为先钻偶数孔用于注浆，后钻奇数孔用于检查注浆质量。 、施钻时，台车大臂必须顶紧在掌子面上，以防止过大颤动影响施钻精度。 、钻机开孔时的钻速宜采用低速，钻进 20cm 后转入正 常钻速。 、第一节钻杆钻入岩层，尾部剩余 20～30cm 时停止钻进，人工用两把管钳卡紧钻杆，钻机低速反转，脱开钻杆。钻机沿导轨复位，再装入第二根钻杆。 、引导孔的孔径较管棚钢管外径大 15～20mm，孔深较管长长 0.5 米以上。 3、长管棚顶管工艺流程 凿岩机上安装钢 凿岩机上安装钢 台车钻孔准备 管节联接套加工制作 钻管棚孔 顶第一节钢管棚 接第二节钢管棚 顶第二节钢管棚 管内加筋注浆 4、长管棚顶管施工 、顶管工艺:根据快速施工的要求，决定采用大引导孔和棚管钻进相结合的工艺，及先钻大于钢管外径的引导孔，然后利用钻机的冲击和推力（顶进管棚时凿岩机不使用回转压力，不产生扭矩）将安有工作管头棚管沿引导孔顶进，逐节接长管棚，直至孔底。管棚顶进连接套及管棚扶直器见图 2。 、管件制作：管棚采用Φ89 的无缝钢管，钢管采用 3m、 波形螺纹  扶直器联接螺纹 扶直器  液压台车大臂 图2 管棚顶进联接器及管棚扶直器示意图 6m 管节逐段接长，连接接头采用厚壁箍，上满丝扣，丝扣长度为 15cm；为保证受力均匀性，钢管接头应纵向错开，偶数第一节用 3m，奇数第一节用 6m，以后各节均用 6m。管棚入土长度为 24m。管棚接长时先将前一根钢管顶入钻好的引导孔后再行连接。第一根钢管前段要焊上合金钢片式空心钻头，以防止端部顶弯或劈裂。 、清孔检查钻孔合格后，安装钢管，应每钻完一孔便顶进一钢管，钻进中应经常采用测量仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过