汽车理论汽车通过性课件.pptxVIP

7.1汽车通过性评价指标及几 何参数 7.2影响汽车通过性的因素 汽车通过性： 汽车 以足够高的平均车 速通过各种坏路和 无路地带(如松软地 面、坎坷不平地段) 和各种障碍 (陡坡、 侧坡、壕沟、台阶、 灌木丛、水障)的 能力。 1、牵引系数TC： – 单位车重的挂钩牵引力(净牵引力)。 • 它表明汽车在松软地面上加速、爬坡及牵引其他车辆的能 力。 – 式中， Fd为汽车的挂钩牵引力，即车辆的土壤推力 与土壤阻力之差，(见书上P261) G为汽车重力。 3/3 驱动轮输出功率与输入功率之比。它反映 了车轮功率传递过程中的能量损失，这部分损 失是由于轮胎橡胶与帘布层间摩擦生热及轮胎 下上壤的压实和流动而造成的。 • 式中， ua为汽车行驶速度； Tw为驱动轮输入转矩； ω为驱动轮角速度； r为驱动轮动力半径； sr为滑转率(P260) •2、牵引效率(驱动效率)TE： 。 3、燃油利用指数Ef： 单位燃油消耗所输出的功。 式中， Qt为单位时间内的燃油消耗量。 由于汽车与地面间的间隙不足而被 地面托住、无法通过的情况，称为间隙 失效。 – 当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时 ．称为 “顶起失效” ； – 当车辆前端或尾部触及地面而不能通过时， 则分别称为 “触头失效”和“托尾失效”。 – 显然，后两种情况属同一类失效。 与间隙失效有关的汽车整车几何尺寸称为 汽车通过性