城轨交通车辆车体—铝合金车体.pptxVIP

项目二 城轨交通车辆车体与车门 任务二铝合金车体铝合金车体是一种轻型整体承载结构，主体材料是铝合金型材，通常采用模块化结构或全焊接组装，是一种新型的车体结构。铝合金材料密度小，比强大，构造的车体在满足车体强度和刚度的同时大幅度地减轻了车体的质量，因而备受青睐。 任务二一、铝合金材料的特性0102030405铝合金材料的特性质轻且柔软，容易轻量化。强度好。耐蚀性能好。加工性能好。易于再生。 任务二根据铝合金车体结构及制造、运用情况，选择材料时应遵循以下原则：从轻量化方面考虑，要求强度、刚度好，质量轻；从寿命方面考虑，要求耐腐蚀性、表面处理性、维护保养性好；从制造工艺方面考虑，要求焊接性、挤压加工性、成型加工性好。一、铝合金材料的特性 任务二根据以上原则，铝合金车体主要使用5000系列、6000系列、7000系列的铝合金，这3个系列的铝合金材料的特性及用途见表2-1。如图 2-1 任务二二、铝合金车体的特点铝合金车体的发展经历了（1）板梁期（2）开口型材期（3）现在的大型中空挤压型材期现在主要采用大型中空挤压型材。 任务二二、铝合金车体的特点（1）能大幅度减轻车辆自重，在车辆长度相同的条件下，与碳素钢车体相比，铝合金车体的自重减轻了30％～35％，比强度约为碳素钢车体的2倍。碳素钢车体、不锈钢车体、铝合金车体的质量之比约为10∶8∶6。（2）具有较小的密度及杨氏模量，所以铝合金车体对冲击载荷有较高的吸收能力，可降低振动，减小噪声。铝合金车体的特点如下: 任务二二、铝合金车体的特点（3）可运用大型中空挤压型材进行气密性设计，提高车辆密封性能，提高乘坐舒适性。（4）采用大型中空挤压型材制造的板块式结构，可减少连接件的数量和质量。（5）减少维修费用，延长使用寿命。铝合金车体的特点如下: 任务二三、铝合金车体的形式1.纯铝合金车体（1）车体由铝板和实心型材制成，铝板和型材通过铝制铆钉、连续焊接与金属惰性气体点焊等进行连接。除了车钩部分及车体内的螺钉座使用碳素钢外，其他部位都使用比重仅为碳素钢1/3的铝合金，实现了车体的轻量化。这些铝板和型材等多为拉延材料（板材、挤压型材、锻造材料）。很多地方使用大型挤压型材，进行热处理后，其机械性能有很大的提高。大型挤压型材的组合使车辆制造时焊接大量减少，但制造成本增大。 任务二三、铝合金车体的形式1.纯铝合金车体(2)车体结构是板条骨架结构，用气体保护的熔焊作为连接方法。(3)在车体结构中应用整体结构，板皮和纵向加固件构成高强度大型开口型材。(4)车体采用空心截面的大型整体型材，结构更加简单。型材平行放置并总是在车体的全部长度上延伸，通过自动连续焊接进行连接。该车体结构以具有多种多样截面的型材为基础，并充分利用铝合金良好的机械性能。 任务二三、铝合金车体的形式2.混合结构铝合金车体城轨交通车辆除纯铝合金车体外，还有钢底架的混合结构铝合金车体。这种车体侧墙与底架的连接基本都采用铆接或螺栓连接的方式，其作用一是可避免热胀冷缩带来的问题，二是取消了成本很高的车体校正工序。 任务二三、铝合金车体的形式2.混合结构铝合金车体采用铝合金材料制造车体可最大限度地减轻车体自重，从而提高车辆的加速度，降低运能消耗和牵引及制动能耗，减轻对线路的磨耗及冲击，扩大输送能力。此外，铝合金车体还有以下优点：耐腐蚀性好（但在潮湿的地方更容易被腐蚀，所以应特别注意排水和密封），外墙板可不涂漆，不仅节能，还节省涂装费，而且不需设置油漆场地，缩短制造周期，并可延长检修周期；可以采用长大宽幅挤压型材，与一般钢结构相比，人工费节省约40%，车辆质量减轻约30%。 任务二四、铝合金车体的结构2.混合结构铝合金车体采用铝合金材料制造车体可最大限度地减轻车体自重，从而提高车辆的加速度，降低运能消耗和牵引及制动能耗，减轻对线路的磨耗及冲击，扩大输送能力。此外，铝合金车体还有以下优点：耐腐蚀性好（但在潮湿的地方更容易被腐蚀，所以应特别注意排水和密封），外墙板可不涂漆，不仅节能，还节省涂装费，而且不需设置油漆场地，缩短制造周期，并可延长检修周期；可以采用长大宽幅挤压型材，与一般钢结构相比，人工费节省约40%，车辆质量减轻约30%。 任务二图2-3所示为深圳地铁1号线一期车辆车体断面，其形状类似鼓形，采用大型中空铝型材模块结构，紧固件机械连接，整体承载，具有质量轻、承载量大、外形美观等优点。车体分为A车、B车、C车三种车型，其中A车为带有司机室的拖车，B车为带受电弓的动车，C车为不带受电弓的动车。如图 2-3 任务二车体由底架、侧墙、车顶、端墙等预先装配好的模块组成，车体总装配时，用螺栓将这些预装配好的模块按顺序联结在一起。车体的模块是用铝型材（占车体质量约90%）焊接而成的，几乎所有的挤压型材都是由合金ENAW 6005A 制成，它们是空心的。四、铝合