城轨交通车辆空调系统的发展与构成.pptxVIP

项目六 城轨交通车辆空调系统 任务三城轨车辆空调系统的发展与构成 任务三一、城轨车辆空调系统的发展车顶空调机组空调与制冷装置被广泛应用于我国的工农业生产和人们的日常生活，对我国国民经济发展和人民物质文化生活水平提高具有重要意义。城轨车辆客室内的空气调节已经成为城轨车辆舒适乘坐环境的重要标志，目前我国国内新造的城轨交通车辆均安装了空气调节装置。随着城市化进程的加快和城轨交通的快速发展，乘客对城轨车辆空调的舒适性要求也越来越高，城市交通运营部门也对空调的舒适性和节能提出更高的要求。目前，我国采用的轨道车辆空调类型多是传统的单冷型空调机组，有些机组装有电预热器，可对新风进行预热。单冷型机组不仅能耗浪费，而且还存在车厢内温度波动大等问题。近年来，随着变频技术逐步成熟，变频冷暖空调不仅能够有效地改进非变频空调系统的这些不足，使空调设备的输出功率随着负荷的增减而变化，还起到明显的节能作用，节省运行费用。 任务三二、城轨车辆空调系统的构成城轨车辆安装空调装置的目的是为广大乘客提供舒适的乘坐环境，其主要控制车厢内空气的温度、湿度、气流速度和洁净度，在空调正常运行情况下，能够使人体保持热平衡而满足舒适感。城轨车辆空调系统一般由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加（减）湿系统以及自动控制系统等五大部分组成。其作用是将一定量的车外新鲜空气和车内再循环空气混合，经过滤、冷却或加热、减湿或加湿等处理后，以一定的流速送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出车外，从而控制客室内温度、湿度、风速、清洁度及噪声，并使之达到规定标准，以提高车内的舒适性，改善乘车环境。 任务三通风系统的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合，在滤清灰尘和杂质后，再压送分配到车内，同时排出车内多余的污浊空气，以保证车内空气的洁净度以及合理的流动速度和气流组织。通风系统一般由通风机组、空气过滤器、新风口、送风道、回风口、回风道以及废排气口等组成。1.通风系统二、城轨车辆空调系统的构成 任务三城轨交通车辆车内空气的品质和气流组织不仅关系到乘坐舒适度，还直接关系到乘客的乘坐安全。因此，城轨交通车辆对车内空气是有一定要求的。（1）城轨交通车辆对风压的要求。（2）城轨交通车辆对风速的要求。（3）城轨交通车辆对送风布置的要求。（4）城轨交通车辆对新风量的要求。（5）城轨交通车辆对废排风量的要求。（6）城轨交通车辆对应急通风的要求。1.通风系统二、城轨车辆空调系统的构成 任务三由此可见，通风系统是车辆空气调节的重要组成部分。城轨交通车辆的空调装置通风系统的通风量为新鲜空气量与再循环空气量之和。空调机组设有可自动调节的新风口和回风口。新风调节机构可保证从全开到全闭范围内调整新风量，回风口的气流调节装置可确保制冷和紧急通风功能的需要。调节机构设置调节挡板，用于调节新风、回风的混合比例。新风阀与排气阀同步，根据车辆载客量的不同，可调节不同的开度，改变新风量。1.通风系统二、城轨车辆空调系统的构成 任务三空气冷却系统（也称制冷系统）的作用是对车内的空气进行降温、减湿处理，使车内空气的温度与相对湿度保持在规定的范围内。冷却系统工作时，蒸发器将要送入车内的空气冷却，由于蒸发器表面的温度低于空气的露点温度，空气中的部分水蒸气就会凝结成水滴，形成我们通常所说的“空调水”。因此，空气在通过蒸发器冷却的同时也得到了减湿处理。为保证制冷系统安全、有效地工作，制冷系统除压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置四大件外，还配有储液器、干燥过滤器、气液分离器等辅助设备。空气冷却系统通常集中在空调机组内，为单元式机组装置。目前，国内城轨交通车辆多用的是单冷式空调机组，此外也兼具空气加热功能的冷暖空调机组。2.空气冷却系统二、城轨车辆空调系统的构成 任务三3.空气加热系统电加热是通过空调机组中的电加热器对新风进行预热，再与客室高温回风混合来保持车内温度的方式。一种是热风机电加热，适用于冬季较为温暖、空气加热负荷较小的地区。其主要设备是空气预热器。另一种是地面电加热。其使用客室电加热设备直接对客室中的循环空气进行加热。主要设备是客室电加热器，一般布置在座椅下或车内侧墙上，比如西安地铁2号线的电加热器就安装在座椅下。(1)电加热。二、城轨车辆空调系统的构成 任务三3.空气加热系统热泵制热是利用空调机组制冷系统转换蒸发器和冷凝器后的制热功能来实现的。热泵制热提高了机组的利用率，我国南方一些城市的城轨车辆较适合采用此种方式。(2)热泵制热。二、城轨车辆空调系统的构成 任务三3.空气加热系统电（热泵）辅助加热是机组制热与客室电加热混合使用的方式。在空调机组中加装特定设备（空气预热器或热泵），由空调机组完成预加热。再由客室电加热设备进行加热。(3)电（热泵）辅助加热。二、城轨车辆空调系统的构成 任务三4.空气加（减）湿系统空气加