城轨交通车辆车体—不锈钢车体.pptxVIP

项目二 城轨交通车辆车体与车门 任务三不锈钢车体 任务三一、不锈钢车体的发展1959年，日本东急车辆公司与美国巴德公司进行技术合作，进行了高抗拉强度不锈钢(SUS301L)的开发、试制和加工技术的研究。1962年，日本用点焊的方法制造出世界首列全不锈钢车体——东急电铁7000系，与钢制车相比质量轻2 t，维修简单，大修时几乎不需要补修。1973年,受石油危机影响，日本设计制造了更节能和轻量化的不锈钢车体；采用有限元法对车辆车体结构进行强度分析。1975年，日本采用美国波音公司开发的三维解析程序有限元法进行设计，成立轻型不锈钢车辆开发设计组开发轻型不锈钢车体。1.日本不锈钢车体的发展 任务三一、不锈钢车体的发展1977年2月，日本完成了第一阶段的试制车车体结构；1977年11月，试制出达标的车体结构。1978年，日本制造东急电铁8400系，车体比普通碳钢车轻4 t，比原有不锈钢车轻2 t，是首批不锈钢节能车。1979年，日本生产东急电铁8090系，设备虽与8400系相同，但车体结构减轻2 t。1980年，日本制造了定型生产的轻型不锈钢车辆，车体结构设计则采用新型骨架或接头，并将原有波纹外板改成由加长刚性肋(压筋)加工的平外板。1.日本不锈钢车体的发展 任务三一、不锈钢车体的发展1992年，日本制造了新一代不锈钢车辆，其底架及车体仍以原有轻型不锈钢车体结构为基础,但其外墙板为自动点焊，并对外板补强后的形状与布置加以改进，避免了补强筋突出，改为平板外表面，车体结构骨架更易于作业，部件件数大大减少，提高了精度。近几十年来，日本的不锈钢车辆车体制造技术一直位于世界前列，日本国内的新干线高速列车、城轨交通车辆均广泛使用不锈钢车体，同时日本也联合其他国家合作制造对外出口的不锈钢车辆，我国曾进口日、韩合造的不锈钢车辆用于高速铁路。1.日本不锈钢车体的发展 任务三一、不锈钢车体的发展目前我国的城轨交通车辆制造厂都能生产出性能良好的不锈钢车体，下面以中车集团长春轨道交通车辆制造公司（以下简称中车长春公司）对不锈钢车体的研发为例进行介绍。1995年，中车长春公司开始进行铁道车辆和城轨交通车辆不锈钢车体的研制，在第一阶段，与韩进集团联合开发轻量化不锈钢车辆30辆，投入我国南方衡广铁路运营，经过六七年的实际运营考核，证明该不锈钢车辆比碳钢车辆具有质量轻、耐腐蚀等明显的优势。2.我国不锈钢车体的发展 任务三一、不锈钢车体的发展2000年，中车长春公司开始进行第二阶段的研制，对日本的SUS301L系列不锈钢和点焊结构车辆进行更透彻的消化、吸收，先后对日本、韩国的不锈钢车辆进行剖析,聘请日本专家进行全程指导、讲课。2002年年初,中车长春公司学习日本经验制造出了全新的点焊结构轻量化不锈钢车体。在此基础上，又生产出4辆北京城铁不锈钢车辆,从而使不锈钢车辆的研制进入一个全新阶段。2005年前后，中车长春公司设计、生产了天津滨海快速轨道交通工程车辆(轻量化点焊结构不锈钢车体)。该车也是鼓形车体整体点焊结构,除端底架采用碳钢外，其余主要承载部分都是采用SUS301L系列的HT、MT、DLT、LT钢材。2.我国不锈钢车体的发展 一、不锈钢车体的发展近年来，我国城轨交通车辆制造企业引进国外先进技术生产了一系列不锈钢车辆。四方车辆公司生产的不锈钢车辆在我国许多城市得到了广泛应用，同时，湖南株洲公司引进德国西门子技术生产不锈钢车辆并大力进行不锈钢车体生产基地的建设以及不锈钢车体制造研究。目前，不锈钢城轨交通车辆在我国城轨交通运营企业中占有绝对的优势，国内目前新生产的城轨交通车辆基本上都是不锈钢材料制造的。2.我国不锈钢车体的发展任务三 二、不锈钢车体的结构图2-6所示为我国大连轨道交通车辆制造公司生产的典型不锈钢车体——大连金州线不锈钢车体模型，这种车主要由底架、侧墙、车顶、端墙等组成六面体整体承载结构，底架端部采用耐候结构钢材料，其余部分均采用SUS301L系列高强度不锈钢材料。梁、柱间通过连接板相连接，模块构件结合及整体组成主要采用电阻焊接（点焊），形成不锈钢骨架结构，钢结构整体不涂漆。任务三 如图 2-6任务三 任务三底架为无中梁结构，主要由侧梁、牵引梁、枕梁、横梁及波纹地板组成，枕梁和牵引梁部位采用耐候钢材料。波纹地板选用标准的型材断面，材料为SUS304，底架两侧边梁为SUS301L（HT）级不锈钢型材，在底架前后部与枕梁和端梁采用塞焊焊接为一体。底架的端梁采用SUS301L（LT）级型材，底架横梁采用SUS301L（HT）级型材。(1)底架。二、不锈钢车体的结构 任务三侧墙的结构全部由不锈钢材料构成，由侧板、立柱、顶部横梁和门框等焊接成整体。侧墙结构设计时由门开口隔开，各部分采用模块化设计。窗上纵梁、窗下纵梁及侧墙下边梁材料均采用SUS301L（HT）级型材，