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简支曲线箱梁桥倾覆倒塌事故分析 摘要：2022年8月14日、9月24日发生了两起在建独柱墩曲线梁桥倾覆倒塌事故，造成了不良的社会影响。在建独柱墩梁桥施工过程中边界情况为简支，不同于运营中独柱墩梁桥，在施工过程中上部结构容易发生刚体转动导致倾覆破坏。本文以中山市西环高速横栏北互通在建钢箱梁桥整体倾覆倒塌事故为案例，进行事故原因分析，提出一种将通过重心位置与支撑连线的关系作为判断倾覆发生依据的方法，并为同类在建桥梁的事故分析提供参考。 关键词： 曲线梁桥，钢箱梁，简支梁桥，独柱墩，事故分析 中图分类号：U447??????????????????????????????????? 文献标识码：A 0.引言 近年来，多座独柱墩梁桥发生倾覆破坏事故，造成严重人员伤亡和经济损失，其存在的安全隐患已经引起中国桥梁领域专家学者的广泛重视。 国内桥梁工程相关领域研究者针对独柱墩梁桥倾覆破坏开展了大量研究。最初大部分研究者将箱梁视作刚体，以横向刚体转动理论为基础进行相关倾覆研究[1-3]。随着深入研究发现，以横向刚体转动计算结果高估了桥梁抗倾覆能力，彭卫兵，李盼到[4-9]等人提出基于变形体理论的倾覆计算方法并展开研究，但是变形体理论计算结果比较保守。彭卫兵，熊文，石雪飞[10-14]等人发现要进行准确的倾覆分析需要综合考虑变形体和刚体转动以及相应的几何非线性影响。现有倾覆研究大多以变形体计算理论为基础，而在建独柱墩梁桥多为简支梁桥受横向约束较小，倾覆时上部结构箱梁将发生刚体转动[15]应使用刚体转动理论作为计算基础。 本文以中山市西环高速横栏北互通钢箱梁桥整体倾覆倒塌事故为案例，基于现场事故残骸分析，结合ABAQUS有限元计算，进行案例桥倒塌原因调查，通过重心位置与支撑连线的关系作为判断简支梁桥倾覆发生依据的方法，为在建小曲率半径独柱墩桥梁的事故分析提供参考。 1? 中山市西环高速横栏北互通倒塌事故 1.1桥梁现场调查 2022年9月24日上午9时13分许，中山市横栏镇在建的西环高速横栏北互通C匝道作业现场，发生简支曲线钢箱梁掉落事故。根据网上公开资料和图像识别技术显示事故桥钢箱梁横向尺寸（含翼缘板）约为4.8m，桥跨约为35m，曲线半径约为95m。基于此尺寸信息并结合现场残骸，从而推得倒塌部分曲线梁各处尺寸信息如图4、图5所示。为便于叙述，将箱梁左侧标注为I端，右侧标注为II端。箱梁截面尺寸采用平时工程中应用的与实际工程相似的人行桥钢箱梁图纸，如图1、2。 图1桥梁跨径尺寸示意图（m） 图5箱梁截面图（mm） 1.2事故残骸分析 事故发生时，匝道上钢箱梁已完成吊装工作，并未拆除桥跨下的临时支撑，上部的两箱室钢箱梁仍处于独立状态，尚未焊接成一个整体。通过现场视频和照片并结合施工经验可知，钢箱梁的施工顺序为工厂预先完成两个单箱室钢箱梁的制作，运输到现场吊装至已搭建好的临时支撑上，待两个独立箱室完成焊接并形成一个完整的钢箱梁后再将支架拆除。通过以上信息总结得出该事故桥在事故发生的事故状态为简支梁桥。 箱梁两侧临时支撑破坏痕迹表明，箱梁I端下垫钢梁呈现侧向受拉，反映出箱梁存在转动和滑动，倒塌过程中箱梁通过摩擦力将其下垫钢梁侧向拉倒；另一侧（II端）箱梁与下垫钢梁接触空间不足，表现出落梁的痕迹，但箱梁与钢垫梁之间摩擦力不足以将钢垫梁拉倒，如图3所示。结合现场视频分析可知，倒塌过程中II端落梁先于I端。 此外，通过该项目其他段的施工照片可知，钢箱梁施工时在梁底架设防护棚，防护棚由拉杆悬吊在梁体与翼缘板连接处。 图3现场倒塌痕迹 1.3事故桥重心位置分析 由于事故桥在事故发生前为简支梁桥，因此横向倾覆方面可以视作静定结构，可以通过重心位置与支撑连线的关系确定结构是否为转动的可变体系，当结构重心在底板4个端点连线外侧时，结构将发生横向转动，在转动方向成为机构发生倾覆破坏，反之箱梁不会发生倾覆。计算所得的重心如图4所示，重心在梯形区域外，钢箱梁会发生倾覆。另外，事故桥倒塌时横隔板还未与另一箱室的腹板连接，因此该事故桥属于开口截面，开口截面抗扭刚度较小，可能存在扭转变形，将进一步加大倾覆风险。但由于箱梁内横梁的存在，简支曲线梁的扭转变形应该不大。现场实际若存在事故桥重心在支点联系内部的情况，应进一步分析扭转变形的不利影响。 图4截面重心位置 2? 基于Abaqus的桥梁倒塌过程模拟 采用有限元软件Abaqus对案例桥进行建模分析，通过动力分析模拟事故倾覆过程，验证基于现场残骸照片得出的倾覆破坏过程。根据案例桥事故现场调研，箱梁在倾覆事故发生后仍保持较好的整体性，因此上部结构可简化为采用弹性模型进行模拟分析。采用Abaqus实体单元建立有限元模型，选择动力分析步中几何非线性分析。 2.1? Abaqus模型 箱梁、桥墩根据施工图纸分别建立相应壳单元和实体单元，临