温州市高铁事故的调查报告.docxVIP

温州市高铁事故的调查报告 （一） 温州市高铁事故线路情况 甬温线北起浙江省宁波市，南至温州市，全长282.38公里，为双 线电气化铁路（由沿海铁路浙江有限公司负责建设，委托上海铁路局 运营管理）°xx年3月10日，国家发展和改革委员会批准甬温铁路可 行性研究报告，其中旅客列车速度目标值200公里/小时;xx年8月， 浙江省和铁道部批复初步设计,其中旅客列车速度目标值为200公里 /小时，预留进一步提速条件;xx年11月，铁道部鉴定中心印发了《关 于甬温、温福等运行时速250km/h铁路的客车到发线和无缝线路等问 题的复函》，将开通运行速度提升为250公里/小时。该条铁路于xx 年2月28日开工建设,xx年9月28日投入使用，较批准工期提前4 个月。事故发生地点位于甬温线永嘉站至温州南站间下行线583公里 831米处（瓯江特大桥上）。该区段5.8%。下坡，曲线半径4500米，超高 110毫米，跨区间无缝线路，60千克/米钢轨，111型混凝土轨枕。桥面距 地面高度为17.4米。事故发生后对事故地段前后的线路检查测量结 果合格。 （二） 温州市高铁事故列车及司机情况 D3115次列车及司机。D3115次列车型号为CRH1-046B，编组 16辄总长426.3米;配属上海铁路局上海动车客车段，自杭州站开往 福州南站。列车定员1299人，事故发生时乘坐旅客1072人。7月22 日23时4分至23日1时30分在杭州动车运用所进行库内检修作业, 各项技术参数及车辆状况均正常。 D3115次列车司机何枥,南昌铁路局福州机务段职工，承担 D3115次宁波东站至福州南站的值乘任务。xx年2月25日经铁道部 培训考试合格取得动车驾驶证。上车前按规定进行了待乘休息，出勤 手续办理合格，酒精检测合格。经调查认定，司机在永嘉站至温州南站 间的作业符合相关作业标准。 D301次列车及司机。D301次列车型号为CRH2-139E,编组16 辆，总长401.4米;配属北京铁路局北京动车客车段，自北京南站开往 福州站。列车定员810人,事故发生时乘坐旅客558人。7月23日0 时20分至2时10分在北京南动车运用所进行库内检修作业，各项技 术参数及车辆状况均正常。 D301次列车司机潘一恒，南昌铁路局福州机务段职工，承担 D301次宁波东站至福州站的值乘任务,已在事故中殉职。xx年6月 23日经铁道部培训考试合格取得动车驾驶证。上车前按规定进行了 待乘休息，出勤手续办理合格，酒精检测合格。经调查认定，司机在永 嘉站至温州南站间的作业符合相关作业标准。 （三）温州市高铁事故相关设备情况 中国列车控制系统（CTCS）。车站列控中心、轨道电路、列车 超速防护系统等构成了 CTCS。CTCS根据功能要求和配置应用等级分 为0?4级（其中CTCS-2级应用于200?250公里/小时提速干线和高 速铁路上，甬温线即采用该级系统）。CTCS-2级分两个子系统,即地面 子系统和车载子系统。地面子系统由车站列控中心、轨道电路等设备 组成。车载子系统由列车超速防护系统等设备组成。 温州南站列控中心设备。温州南站采用的列控中心设备产品 型号为LKD2-T1,由北京全路通信信号研究设计院有限公司研发设计, 上海铁路通信有限公司生产，具有轨道电路编码、区间信号机点灯控 制、确定行车许可等功能。 甬温线轨道电路。甬温线采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路实 现列车占用及完整性检查,并连续向列车传送行车许可等信息。事故 发生在标号为5829G的轨道上，轨道全长1500米,5829G轨道电路分 为5829AG和5829BG两段。事故调查组检验测定，因雷击致使温州南 站轨道电路4个发送盒(5829AG备、5808AG主、5808AG备、S1LQBG 备)、2个接收盒(5845AG、S1LQG)、1个衰耗器(S1LQG)损坏,造成轨 道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，导致5829AG轨道电 路发送器与列控中心通信故障。 列车超速防护系统(ATP)。D3115次、D301次列车均安装有 ATP。ATP根据地面设备提供的信号信息控制列车运行。当因轨道电 路故障等原因,ATP接收不到信号或接收到非正常的检测信号时,ATP 将采取自动制动措施控制列车停车。列车停车后如需继续前行，需要 等待2分钟后将ATP从完全监控模式转为目视行车模式,以低于20公 里/小时的速度前进。目视行车模式期间，如接收到正常信号,ATP将 自动转为完全监控模式。 温州市高铁列车通信设备。列车司机与列车调度员、车站值 班员之间的呼叫使用铁路移动通信系统(简称GSM-R)，其终端设备包 括机车综合无线通信设备和手持终端，两种设备使用同一频段。 （四）温州市高铁事故地区气象情况 根据事故调查组委托国家电网公司雷电监测与防护实