航空公司分类指标及评价标准.docxVIP

附件1 航空公司分类指标及评价标准 影响因素 分类指标（括号内表示权重） 划分区间（不包括湿租飞机） S 得分说明（分值存在区间的采用线性插值法评估） 1 机队规模 1.1 飞机数量（W1=0.3） ? 400 架（含）以上? 150（含）-400 架? 150 架以下 ? 400 架以上 1分? 150-400（不含）架 0.5-1分（不含）? 0-150（不含）架 0-0.5分（不含） 1.2 运输小时量（W2=0.2） ? 运输小时量≥100万小时? 运输小时量在 10-100万小时之间? 运输小时量＜10万小时 ? 运输小时量≥100万小时 1分? 运输小时量在 10-100万小时 0.5-1分（不含） ? 运输小时量＜10 万小时 0-0.5分（不含） 2 公司产能 2.1最大可提供客公里数（W3=0.5） ? 一千万（万座公里）以上? 一百万-一千万（万座公里）之间? 一百万（万座公里）以下 ? 千万级 1分? 百万级 0.5-1分（不含）? 十万级 0-0.5分（不含） 附件2 航空公司分级指标及评价标准 影响 因素 一级指标 二级指标 三级指标 指标值 备注 1机队情况 1.1机龄 —— —— 0-8年，不扣分 8（含）-14年，扣0.5分 14年（含）以上，扣1分 机队平均机龄 1.2故障保留率 0.2以下，不扣分 0.2（含）-0.3，扣0.5分 0.3（含）以上，扣1.5分 一年内运行中，平均当日运行飞机航前开口保留故障/运行飞机数量（含CDL类，不含ATA25章不影响安全的条目） 1.3机型构成 1.3.1机型成熟度 以第三或第四代干线飞机为主，加1分 其余机型为主，不扣分 数量占比超过60%即为主力机型 注：第三或第四代飞机列表请见国际民航组织《循证培训手册》（DOC9995） 1.3.2机型种类复杂度 1-3种，不扣分 4-8种，大型公司不扣分，中小型公司扣0.5分 9种以上，大型公司扣0.5分，中小型公司扣1分 评价机型种类数量与飞机数量的比值。 0.05以下，不扣分 0.05（含）-0.1，扣0.5分 0.1（含）-0.15，扣1分 0.15（含）-0.2，扣2分 0.2（含）以上，扣3分 以计划司统计口径为准 机型种类以AEG评审为准 1.3.3机队规模变化 机队变化超过5%，扣0.5分 机队变化超过10%，扣1分 机队变化超过15%及以上，扣1.5分 分级评定周期内的机队规模变化 1.3.4航空器使用和飞行人力资源匹配情况 在连续6个日历月内，每出现一次进入黄区的情况，扣0.75分，每出现一次进入红区的情况，扣1.25分，上述情况均累积扣分 在连续6个日历月内，如连续发生上述情况，则在累积扣分的基础上乘以1.5倍 以飞行人员资质管理系统疲劳指数为计算依据； 累积扣分样例：6个日历月内两次进入黄区，即0.75+0.75=1.5分，如果连续两次进入黄区，即（0.75+0.75）×1.5=2.25，如果连续三次进入黄区，即〔（0.75+0.75）×1.5+0.75〕×1.5=4.5，以此类推 1.3.5航空器复杂性变化，机队构型变化 1．两年内，是否首次引进宽体机 首次引进宽体机，扣0.5分 以运行规范为准。例如：纯窄体机队引进了A330 2．两年内，是否引进相同制造厂商的新机型，以及新机型数量 引进相同制造厂商的新机型，扣1分；多种新机型应累计扣分 以运行规范为准。例如：A320机队引进了了A330 3．两年内，引进不同制造厂商的新机型，以及新机型数量 引进不同制造厂商的新机型，扣1.5分；多种新机型应累计扣分 以运行规范为准。例如：A320机队引进了B787 4．两年内，是否引进其他老旧机型 引进老旧机型，扣2分 以运行规范为准。例如：引进了B737CL、 B757、 B767、 B747F、 A300，或其他超过20年的机型 2财务状况 2.1安全保障财务 2.1.1 安全投入财务保障情况 9（含）分以上，加2分 8（含）-9分，加1分 7（含）-8分，扣0.5分 6（含）-7分，扣1分 6分以下，扣1.5分 以分级评定周期内的财务司安全保障财务考核得分为准。 2.1.2 资产负债率情况 100%（不含）以下，不扣分 100%（含）以上，扣0.5分 截至评估前，连续6个月100%（含以上），扣1分 3年内每月资产负债率的平均值。体现资产负债率过高容易导致的经营压力向安全管理转移的风险 2.1.3安全生产关键要素保障断供 分级评定周期内出现