地铁车站环境与控制系统—BAS系统的构成.pptx

一、BAS系统概述（以沈阳地铁为例）;BAS系统概述（以沈阳地铁为例）;BAS系统概述（以沈阳地铁为例）;BAS系统构成（以沈阳地铁为例）; 中央级监控系统具有车站级的全部监视功能，可以监视全线各区间隧道通风及各类设备的运行状态；监视全线各车站的通风、空调、给排水、电扶梯、照明、人防门、安全门等设备的实时运行状态及故障报警，监视、记录各站站厅、站台温度传感器、湿度传感器及环境参数；可以对BAS系统及网络具有在线监视、自诊断、自恢复及在线修复功能，并可显示网络负荷情况。 ;中央级人机界面（HMI）;中央级人机界面（HMI）;车站级人机界面（HMI）;车站级人机界面（HMI）;车站级人机界面（HMI）;报警显示，用户登陆信息，通讯状态，时间等在状态栏上显示; 主界面启动时自动弹出登陆界面，登陆成功后才能进行操作; 沈阳地铁线路图界面只保留一号线的线路，各车站背景待定; 各个系统界面中设备的编号唯一; 界面中车站A端为十三号街方向，B端为黎明文化宫方向; 电扶梯界面采用地面，站厅，站台分层的设计风格; 在通风大系统中设置温湿度显示，并可弹出相应的趋势界面; 网络图界面只显示全线的网络通讯情况，具体车站的网络设备情况在下一级界面中显示; 报警屏蔽功能在报警界面中统一处理; 车站通风小系统界面采用平面图和系统图两种方式设计; 一个系统需要多个界面显示时，采用活页夹的方式; 各子系统的界面设计风格要统一;;按系统图设计的界面应表示出设备的相应的位置; 监控界面中所有设备正常运行以绿色显示，停止运行以红色表示，故障都以红黄闪烁方式显示; 区间隧道监控系统分为上下行显示（十三号街至黎明文化宫为上行方向）; 界面的总体风格采用时尚版本; 安全门界面中对活动门的门号有清晰的注释（从列车运行正方向编号为1），应急门，端门的表示采用文字形式清晰的表示; 控制中心提供各个接口通讯测试功能。;《地铁设计规范》（GB50157-2003）规定：地铁环境与设备监控系统（BAS）应遵循分散控制、集中管理、资源共享的原则。BAS宜采用分布式计算机系统，由中央管理级、车站监控级、现场控制级及相关通信网络组成。;营造良好舒适环境 降低能源消耗 节省人力 提高管理水平;环境与设备监控系统通常由中央、车站、就地三级实现对通风空调系统、给排水设备、电梯、屏蔽门、照明等设备的监视和控制。系统主要设备分中央级、车站级和就地级设备。;BAS系统构成（以沈阳地铁为例）;1.三级管理 （1）中央级 系统中央级设于控制中心中央控制室（OCC），负责监视全线环控设备的状态和全线的环境状况并向各站发布控制命令，定时记录设备运行状态，记录车站温、湿度等原始数据，同时可根据操作人员的需要绘制曲线图，定制报表等。;1.三级管理 （2）车站级 车站级位于各站内的车站控制室，系统通过车站级监控工作站和模拟屏设备提供相应的人机界面（HMI），监控本站及所辖区间隧道的环控、给排水、自动扶梯、照明、屏蔽门、防淹门、车站事故照明电源等设备的运行状态。;1.三级管理 （3）就地级 相对集中于环控电控室、车站的重要房间（水泵房、冷水机房等）及公共区等地。它实现对所控设备的直接控制，并传送设备的运行状态及故障信息到车站工作站，执行车站级发出的指令。;2.系统主要设备（1）中央级 1）工作站及服务器 配置两台或两台以上的操作工作站，采用并列运行或冗余技术，使工作站处于热备状态，保证故障情况下的自动投入，同时根据系统实际需要选用服务器或小型机对整个系统实现优化控制、管理以及数据备份。;2.系统主要设备（1）中央级 2）模拟屏 中央级配置背投式等模拟屏，直观显示全线重要设备运行状态、重要报警、主要运行参数等，便于环控调度掌握总体情况，及时发现问题。;2.系统主要设备（1）中央级 3）维修工作站 为了提高系统运行的可靠性，及时发现并排除故障，减少故障的维修时间，一般在OCC设备房及车辆段的系统维修车间。;2.系统主要设备（2）车站级 车站级设备包括监控工作站、应急控制盘、与火灾自动报警系统（FAS）的接口、维修工作站。 1）工作站 车站级配置操作工作站实现人机操作界面功能，一般运用工业控制计算机。;2.系统主要设备（2）车站级 2）应急控制盘 车站应急控制盘是系统在紧急情况下（车站工作站故障或火灾等）的后备操作手段，盘面以火灾及紧急工况操作为主。车站级应急控制盘采用按键式，操作程序简便直接。;2.系统主要设备3）与火灾自动报警系统的接口 车站级设有相应的接口设备，接收车站火灾自动报警系统发送的车站火警信息。;2.系统主要设备（3）现场级 1）现场控制器 控制设备可选用分散控制系统（DCS系统）或可编程逻辑控制器（PLC系统），一般主要集中设置在环控电控室内，部分分散设置于现场被监控设