地铁车站环控通风系统.pptx

环控通风系统;1;1;;地铁车站及区间隧道是狭长的地下建筑， 除各车站出入口、 送排风口与外界相通外， 基本上与外界隔绝。 由于列车运行及大量乘客的集散， 使地铁环境具有如下特点： 列车运行过程中产生大量的热被带入车站； 列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除， 对乘客造成很大影响； 地铁列车运行时产生活塞效应， 若不能合理利用， 易干扰车站的气流组织， 影响车站的负荷； 地层具有蓄热作用， 随着运营时间的增加， 地铁系统内部的温度会逐年升高； 当发生火灾事故时， 将导致环境恶化， 不易救援。;随着我国经济建设步伐的加快，越来越多的城市已准备建设城市地铁项目，地铁建设的飞速发展无疑是我国现代化建设全面展开的前奏。通过地铁系统机械通风方式下事故风机的正常运转，有效地控制地铁系统内火灾烟气流的流向，避免 “回流现象”的产生，并且及时排出烟气，减少旅客在列车内外接触过量的烟气，降低温度，尽量保持火灾区域有足够的能见度和清洁度，为及时疏散乘客、消防人员救火提供安全通道并尽可能减少损失。; 国内外地铁通风与排烟系统研究现状;根据统计， 世界各个国家中地铁最长的城市位于美洲， 欧洲和亚洲优厚的科研环境也促进了科学技术的发展。 美国在地铁火灾仿真模拟方面贡献最大， 伦敦和莫斯科在通风方面积累了诸多经验， 尤其是车站站台方面的通风做得尤为突出。 韩国在照明方面的技术比较先进， 日本在地铁速度和节省空间及能耗研究方面一直走在世界前沿。;2.国内地铁通风研究;2.国内地铁通风研究; “回流现象” 的机理和 “临界风速” 问题;;; 地铁通风结构;;;;;;2;;;;;;;;;;城市轨道交通的内部空气环境应采用通风、空调与采暖方式进行控制，并应按下列规定进行设置： （1）当列车正常运行时，应保证内部空气环境的温度、湿度、气流速度和空气质量均应满足人员生理要求和设备正常运转需要。 （2）当列车阻塞在隧道内时，应能对阻塞处进行有效的通风。 （3）当列车在隧道发生火灾事故时，应能对事故发生处进行有效的排烟、通风。 （4）当车站公共区和设备及管理用房内发生火灾事故时，应能??行有效的排烟、通风。;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;3;;;;;;;;;;;;;;;;;4;;;;;;;;;;;;;;;;;;5;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;