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右转车道饱和流率影响因素分析 目前，世界上许多国家已经建立了基于本国交通条件的信号交叉口交通能力计算方法，如美国的交通能力手册（hcm）方法、英国的trol方法、澳大利亚的thofficgensie模型：capa城市和importanalysis方法、加拿大的坎德测量指南（模型）、上海的城市发展指南等。饱和流率作为一个基本参数，在这些计算方法中起着极其重要的作用。在这项工作中，我们使用了现场调查方法，分析了测量数据，并研究了交通组成、道路宽度和曲线半径对信号交叉口右转的影响，并提供了基于上述三个影响因素的右旋转饱和率计算模型。 1 模型中控制器的建立 在北京市选取了车道坡度为零、有右转专用车道、车流量大、进口区域内无路边停车和公交停靠站、运行车辆受行人和自行车影响较小、绿灯放行期间交叉口下游不存在交通拥堵现象的多个信号交叉口进行了调查,将要调查的信号交叉口按照交通组成分类,采用视频摄像的方法,把信号交叉口处右转车道上通过停车线的车辆一一记录下来,并形成电子文件.参考《交通工程手册》车型分类,将车辆分为小型车、中型车和大型车三类,通过编写计算机程序,把每一辆车通过停车线的时间逐一记录下来,计算绿灯放行期间内右转车辆的饱和车头时距.为避免启动延误对饱和车头时距的影响,剔除每周期前5辆车辆的车头时距.与常用方法不同,本文车头时距的计算以车尾通过停车线作为基准,这样可以充分考虑到车辆本身