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东海大桥桥墩防撞方案设计 防止撞桥因害怕重量超过桥墩而受损。采用不同形式的防护系统可以阻止船舶撞击力直接传至桥墩, 或者通过缓冲消能延长碰撞时间、减小船舶撞击力, 保护桥梁安全。防护系统的设计应根据桥墩的自身抗撞能力、桥墩的位置和结构形式、通航船舶类型和碰撞速度、桥区水文地质情况等因素进行。 目前存在多种桥梁船撞力简化公式, 包括经验公式 (如Wosin公式、Petersen公式) 和规范公式 (如中国公路桥涵通用规范、中铁路桥涵设计规范、AASHTO规范、IABSE规范、Euro-code 1规范、挪威公共道路管理局规定、北欧公共道路管理局规定等) 。上述公式的适用范围及计算值存在一定的差异, 如Petersen公式、Euro-code 1规范计算值为最大撞击力;北欧、挪威、中国铁路桥梁规范等公式计算值为撞击力设计值;Wosin、AASHTO规范的计算值为平均撞击力。船撞桥梁是个高度非线性问题, 涉及材料、几何、边界3大非线性, 其表现包括船体屈曲破坏、混凝土桥梁结构破坏等, 较为细致的撞击力分析一般需采用显式动力计算软件 (如Ls-Dyna、Dytran等) , 分析内容包括不同撞击角度、速度、船体吨位等, 给出撞击力时程;必要时可进行物理模型试验。由于上述细致有限元分析对计算资源要求高、计算不方便等原因, 不少研究者提出了较为方便的简化方法, 如樊伟基于两自由度碰撞模型,