斜躺式自行车创新设计.pdfVIP

斜躺式自行车方案设计 一、总体初步设计 保持基本自行车结构不变，采用脚踏式，增加略微倾斜的“斜躺式坐垫”(靠 座)，车轮仍采用传统自行车标准车轮，但使用3 个轮子来保持平衡，因此车架 结构需重新设计，传动方式需重新设计。 (1)驱动方式选择 由于斜躺式自行车车身较低、较长，为了方便脚蹬车和发力，齿盘和踏板 应设计在自行车前端，这样势必造成主动齿盘离前轮较近，离后轮较远，如果 采用传统的后驱设计，则会明显加长链条的长度，这对成本及效率都会有一定 的影响。但若采取前驱的结构，由于前驱和转向的具体分配方式不同，又会给 转向传动机构的设计带来很大困难，因此我采用后驱方式。 (2)传动方式设计 由于我采用后驱方式，这样用于传动的链条将会较长，从主动齿盘传递动 力到后轮有两种方式： 一、一级变速； 二、二级变速。二级变速结构复杂，需预留空间用于安装变速盘，且会降 低传动效率以及使成本增加。而一级变速结构简单，也容易实现，设计合适的 导链轮即可解决链条太长引起的传动问题，同时，在后轮应用公路车的变速机 构，这样也就使斜躺式自行车也可多级变速。 (3)靠座的设计 由于每个人的身材不同，如果靠座结构与使用者身材不符，将会大大增加 不舒适感，这与我们的本意相悖，因此，靠座的设计应为可调节式，可根据使 用者的需要和身材来调节靠座倾斜度以及间距大小，详细设计情况见“各部件设 计——车架和靠座的设计” 。 (4)车把的设计 1 / 6 因为斜躺式自行车的结构特点，车把的设计影响到骑手的视野情况，详细 设计情况见“各部件设计——车把的设计” 。 (5)平稳性的设计 考虑车手骑乘斜躺式自行车难以掌握其平稳，我使用前面一个轮子后面两 个轮子的三轮设计方案。 (6)安全性的设计 考虑到斜躺式自行车的结构与传统自行车的结构差异很大，本着安全第一 的原则其安全性能也要考虑周全并加以解决。 二、各部件设计 (1)车架和靠座的设计 为节省成本，车架采用空心管子分段焊接，材料为普通钢管，普通自行车 采用这种结构已经有很长的历史，实践证明，采用普通钢管这种结构设计是可 以满足力学要求的。另外，如某些特殊场合对车身重量要求严格的，可采用铝 合金管。 车架主体为用一根较粗直径的Y 型钢管弯曲而成的结构，这个钢管将起主 要支撑和受力的作用，其他零部件都将以其为标准定义尺寸，为满足舒适度的 要求，它的尺寸应该根据人体生理学结构进行设计。车架还包括前叉、后叉， 前叉及后叉的尺寸根据前后轮的大小来定。 靠座底部为一块与车架弧度相适合的弧形钢板，为减轻重量，在钢板上切 割使镂空，为保证舒适，在钢板上的坐垫以布类织物制成，同时为了通风排 汗，靠垫中间制出沟槽。靠座底部加以支撑。 各连接部位采用焊接，为体现美观，可进行喷漆处理。 (2)车轮的设计 重新设计车轮比较麻烦，同时也增加了加工的难度，因此车轮采用普通自 行车的标准车轮。 2 / 6 (3)车把的设计 由于斜躺式自行车的重心较低，把手的位置可能会遮挡骑者的视线，因此 把手的横梁应该低一些，但是如果太低，又会影响下方空间，这会导致骑车时 大腿部位会碰触到横梁，甚至发生干涉，因此我将车把横梁设计成M 型，这样 既避免了遮挡视线，也使横梁下方有一定的空间。另外，由于错乱的刹车线和 变速线也有可能遮挡视野，因此在实际制作中刹车线和变速线需要固定在两 边。 (4)安全装置的设计 1.尾灯的设计 由于斜躺式自行车重心较低，相对来讲，不容易被后方司机发现，特别是 晚上骑行时会更加危险，因此尾灯不能是常规自行车的反射式尾灯，需在车后 方加装LED 尾灯，白天不需要点亮，与普通自行车尾灯没有区别，若在晚上骑 行时，则点亮尾灯。 2.后照镜的设计 因为斜躺式自行车的结构特点躺着骑时很难回过头，不易观察后方车辆的 状况，所以我在靠垫左右两边各安装一个后照镜，方便车手观察后方车辆。 3.小旗子的设计 因为斜躺式自行车重心比较低，在路上不容易被司机发现，容易产生交通 事故，所以我在靠座背后加装了两