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（优选）柴油机电控系统控制方法 本文档共24页；当前第1页；编辑于星期六\7点4分 柴油机电子控制系统内容 1.燃油喷射控制 （1）喷油量控制 （2）喷油正时控制 （3）喷油速率的控制 （4）喷油压力的控制 3.增压控制 4.排放控制 5.故障自诊断和失效保护 2.进气控制 （1）进气节流控制 （2）可变进气涡流控制 （3）可变配气正时控制 第八章　柴油机电控喷油系统的控制方法与策略 本文档共24页；当前第2页；编辑于星期六\7点4分 ＥＣＵ 燃油喷射控制原理 第八章　柴油机电控喷油系统的控制方法与策略 执行器 第二代共轨系统 本文档共24页；当前第3页；编辑于星期六\7点4分 第八章　柴油机电控喷油系统的控制方法与策略 喷油压力控制 喷油量控制 喷油正时控制 喷油速率的控制 日本的电装公司 ＥＣＤ－Ｕ２高压共轨系统 本文档共24页；当前第4页；编辑于星期六\7点4分 Tq 喷油时间 油轨压力 喷油量 qV=f(Tq,pc) pc 第一节 喷油量控制 喷油量不仅取决于喷油脉宽Tq，而且还与共轨中的燃油压力pc有关，因此，它是一种压力-时间油量控制系统 基本喷油量，怠速喷油量，起动喷油量，不均匀油量补偿，巡航喷油量控制 1.基本喷油量控制 MAP图 pc p0 本文档共24页；当前第5页；编辑于星期六\7点4分 第一级是“计算喷油量”，在由各传感器提供的信息基础上，确定每次喷射的基本喷油量qVfi,第二级确定驱动电磁阀的脉宽 1.基本喷油量控制 喷油泵 允许的最大量 qV=f(Tq,pc) MAP图 MAP图 MAP图 本文档共24页；当前第6页；编辑于星期六\7点4分 日本的电装公司 ＥＣＤ－Ｕ２高压共轨系统 1.基本喷油量控制 本文档共24页；当前第7页；编辑于星期六\7点4分 2.怠速喷油量控制 第一节 喷油量控制 柴油机怠速喷油量控制的目的就是在保证怠速稳定的前提下，尽可能降低燃油消耗率和有害排放物 本文档共24页；当前第8页；编辑于星期六\7点4分 3.起动喷油量控制 第一节 喷油量控制 汽车加速踏板和发动机转速决定基本喷油量，采用冷却水温度计算补偿喷油量 本文档共24页；当前第9页；编辑于星期六\7点4分 第一级:确定目标喷油时刻θfi 第二步:确定电磁阀通电时刻Tc。 目标喷油时刻θfi=基本喷油时刻θb+修正喷油时刻 第二节 喷油时刻（喷油提前角）控制 本文档共24页；当前第10页；编辑于星期六\7点4分 根据发动机转速和负荷的变化，调节高压油泵的输出油量， 实现对喷油压力控制 第三节 喷油压力控制 PVC供油量控制阀 本文档共24页；当前第11页；编辑于星期六\7点4分 第三节 喷油压力控制 柱塞上行时，控制阀未通电，仍处于开启状态，吸进的燃油又经控制阀流回油箱 供油柱塞下行，PVC控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔。 柱塞内燃油被压缩而升压，经出油阀进入高压共轨 控制阀通电关闭 供油行程 油箱 油轨 未通电 本文档共24页；当前第12页；编辑于星期六\7点4分 两级控制： 第一级：确定目标喷油压力 目标喷油压力=基本喷油压力+修正喷油压力。 第二级：为实现目标喷油压力，确定接通喷油泵压力控制阀PCV的通电时间 第三节 喷油压力控制 基本喷油压力：由发动机转速 ne 和负荷Qfi 来确定。 修正喷油压力：根据进气压力、进气温度和冷却水温度等进行修正 目标喷油压力 本文档共24页；当前第13页；编辑于星期六\7点4分 目标喷油压力 =基本喷油压力+修正喷油压力 基本喷油压力 修正喷油压力 目标喷油压力 Pc 本文档共24页；当前第14页；编辑于星期六\7点4分 喷油规律：喷油率曲线的形状 最佳的喷油规律：前期缓慢，中期急速，后期快断 前期缓慢，减少柴油机的燃烧噪声和NOX排放的目的。 喷油中期，急速增加，提高热效率。 后期的快速停油：防止燃烧恶化，碳烟及未燃碳氢排放增加。 第四节 喷油规律控制 “靴形喷油规律” “多次喷射”或“预喷射”规律 本文档共24页；当前第15页；编辑于星期六\7点4分 第四节 喷油规律控制 二、喷油率控制原理 改变喷嘴有效流通面积实现三角形、预喷射和靴形三种喷油率 本文档共24页；当前第16页；编辑于星期六\7点4分 二、喷油率控制原理 １．三角形喷油率 单向阀 喷油开始时，电磁阀通电，开通回油油路，由于只能通过节流孔实现泄压，使得泄压过程延长，喷油器针阀缓缓升起，形成一个逐渐上升的喷油率模式 当喷油结束时，电磁阀断电，共轨高压燃油经单向阀迅速加压到液压活塞上方，由于活塞直径比针阀直径大得多，针阀很快落座，迅速停止喷油。 三角形喷油