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地铁运营安全管理 主讲： 王达纬 • 1987年11月18日晚7时30分,伦敦最繁忙的“ 国王十字 ”地铁车站发生了一起罕见的火 灾 ，有30多人丧生,数百人受伤 ，堪称伦敦地铁自1975年以来最严重的事故。 • 2006年7月11日 ，美国芝加哥市一列地铁列车发生出轨事故 ， 100多名乘客因呼吸系统 受伤被送进医院 • 2007年7月15日 ，上海地铁一号线站台上 ，一名男乘客上车时未能挤进车厢 ，被夹在屏 蔽门和已开动的列车之间 ，坠落隧道当场死亡。 • 2010年2月12日上午10时许 ，一列6节车厢的地铁列车在美国华盛顿市区北法拉格特地 铁站附近发生出轨事故 ，造成3人轻伤。 • 2011年7月5日上午9点36分 ，北京地铁4号线动物园站A口扶梯发生溜梯故障 ，上行扶 梯突然失控变为下行 ， 导致扶梯上的数十名地铁乘客从高处摔下 。事故造成一名13岁 男童死亡 ， 3人重伤 ， 另有27人轻伤。 • 港铁(深圳)公司承建的深圳地铁4号线第2期工程2011年3月发生严重事故 ，一列列车试 验运行期间于龙华车辆段道岔位 ，疑有人将道岔搬开后未有复原 ， 导致列车出轨 ， 附 近125米范围路轨有不同程度受损 ， 列车亦受损要回厂修理。 • 2011年9月27日 ，上海地铁10号线发生追尾事故 ，据运营方公开的信息 ，事故发生在 信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。 引子——世界各国地铁事故 前言——海恩法则 海恩法则是德国飞机涡轮机的 发明者德国人帕布斯·海恩提出一 个在航空界关于飞行安全的法则, 海恩法则指出 : 每一起严重事故的 背后 ， 必然有29次轻微事故和300 起未遂先兆以及1000起事故隐患。 主题——地铁运营安全管理 地铁运营的根本任务就是将旅客安全及 时地运送到目的地 。地铁运营的目的、性 质和特点 ， 决定了地铁运营必须把安全生 产摆在首要位置 。 从系统论的观点出发 ， 与运营安全有关的因素可以划分为四类： 人、机器、环境及管理 。 以管理作为控制、 协调手段 ， 协调人、机器、环境之间的相 互关系 ， 并通过反馈作用将系统状态的信 息反馈给管理系统 ， 从而改进安全管理方 法 ， 最终得到更为安全的系统。 重点——地铁的评价体系 地铁安全性综合评价方法 1.评价方法的选定 目前的系统安全评价方法主要有定性评价方法,评分评价方法,概 率风险评价方法, 灰色评价方法,模糊综合评价方法,神经网络评价方法 和计算机辅助评价方法 。定性评价方法要求评价人员具有丰富的知识 和经验, 由于评价人员仅是某一方面的专家,不可能懂得全部的知识,使 得定性评价方法不适合复杂大系统的评价 。定量评价方法需要大量的 数据资料, 而当前我国的地铁界还缺少相应的数据库, 使得单纯的定量 评价方法也难以有效的对地铁安全水平进行衡量 。为此,选用定性、 定量相结合的方法对地铁安全性进行评价,在综合比较目前比较成熟的 灰色评价法、 模糊综合评价法、 神经网络评价法的优劣基础上,根据 地铁系统的实际情况, 选定模糊综合评价方法为地铁安全的评价方法。 地铁整体安全构架 2.评价模型的建立 2. 1 建立因素集 “ 因素 ”是指人们考虑问题时的着眼点 。 因素集是影响评判对象的因素 组成的集合, 通常用 U 表示, 即U= { u 1, u2, u3, ……, un } ui表示影 响评判对象的因素, 在地铁安全的模糊综合评判模型中是指上述地铁安全性 评价指标, 这些评价指标都具有不同程度的模糊性。 2.2 建立评价集 评价集是评价者对评判对象所作出的各种可能的判断结果的集合 。一般用 V 表示, 即V = { v 1 , v2 , v3 , ……, v n }地铁安全性水平模糊综合评价 的目的就是在综合考虑所有地铁安全影响因素的基础上, 从评价集中得出地 铁安全性水平的一个比较合理的评判结果 。在地铁安全水平的评价中, 我们 取评价集为 : V = { 非常安全, 很安全, 安全, 基本安全, 不安全} 。 2.3 建立权重集 在诸 ”因素 ”中, 各因素对地铁系统安全的影响程度是不同的, 这就是权重 。 一般而言, 在评价诸因素中, 各个评价因素的重要程度是不一样的 。为了表征 各个因素的重要程度, 对各个因素 u i 应赋予一相应的权数w i , 由各权数组成 权重集 W , 即W = ( w 1 , w 2 , w 3 , …… , w n ) 通常各权数应归一化和满足非 负性 n 条件, 即 1 wi =