施工单位自评报告_2.doc

中铁五局贵阳龙洞堡机场土建接驳工程项目经理部 单位工程质量自评报告 PAGE 中铁五局贵阳龙洞堡机场土建接驳工程项目经理部 第 PAGE 9 页 贵阳市轻轨2号线龙洞堡车站及部分区间线路市政配套土建2合同段 单位工程质量自评报告 中铁五局集团有限公司 贵阳龙洞堡机场土建接驳工程项目经理部 二○一四年四月 目 录 一、 工程施工概况 1 1.1项目简介 1 1.2项目概况 1 1.2.1项目基本情况 1 1.2.2工程地质 1 1.2.3水文地质 2 二、 工程验收前检查出来的问题整改情况 3 三、 合同执行情况 3 四、 施工过程质量控制情况 3 4.1质量保证体系 3 4.2质量控制程序和措施 3 4.3施工质量控制情况 4 五、 工程质量评价 4 5.1轴线偏差及断面检测 4 5.1.1中线贯通测量成果 4 5.1.2隧道断面测量统计 5 5.2原材料、构配件质量检测统计 5 5.3隧道渗漏水及其堵漏情况 8 六、 单位工程资料审查情况 8 七、 单位工程质量自评情况 9 7.1分部工程评定情况统计 9 7.2观感质量评定 10 7.3单位工程质量自评 10 工程施工概况 1.1项目简介 贵阳市轨道交通2号线龙洞堡机场站两端区间位于龙洞堡机场站的南、北两端近、远机场建设范围内。 竣工验收里程范围： 区间左线ZDK43+500~ZDK44+144.735、ZDK44+974~ZDK45+078，长约748.735m，右线YDK43+500~YDK44+128、YDK44+965~YDK45+078，长约741m，采用明挖施工； 区间左线ZDK44+801.24~ZDK44+974、ZDK45+078~ZDK45+268.3，长约363.06m，右线YDK44+801.09~YDK44+965、YDK45+078~YDK45+240.1，长约326.01m，区间线路水平间距约10~15m，采用暗挖施工。 1.2项目概况 1.2.1项目基本情况 合同开工日期为2011年11月26日，竣工日期为2012年12月25日，共363日历天 建设单位：贵阳市城市轨道交通有限公司 设计单位：中铁二院集团有限责任公司 勘测单位： 中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院 监理单位：成都大西南铁路监理有限公司 施工单位：中铁五局集团有限公司 质量监督单位：贵阳市建筑管理处市政工程质量安全监督站 见证检测单位：贵州铁建工程质量检测咨询有限公司 1.2.2工程地质 明挖区间工程： 贵阳市属山地、溶丘与洼地为主的地区，中部层状地貌明显，主要有贵阳-中曹司向斜盆地-花溪-青岩构成的多级溶丘洼地地貌。 工程区位于鱼梁河右岸（平面距离2～3km），属典型溶蚀残丘与溶蚀洼地相接地貌，场区地形较平缓，岩溶地貌特征较明显。 小里程桩号区段（DK43+500～DK44+200）整体为一向北东凸出的圆弧形线路，原为一采石场，停采后对其低洼区进行回填形成，填方厚达3～40m。 暗挖区间工程： DK44+805～YDK44+965、DK45+078～DK45+270里程段落：溶蚀洼地与溶蚀残丘相接地貌，地面高程1100～1130m，相对高差30m，其间有0-15m不等的回填土层，填土较松散，填土间存在小空洞，自稳能力较差；隧底下伏基岩为三叠系下统罗楼组薄层灰岩，场区含少量孔隙水和基岩裂隙水，水量不丰富，地下水位埋深低于轨面埋深，岩层缓倾，倾角8-12ｏ。 （1）地层岩性 线路附近山包基岩出露，地势低洼部位分布残坡积红粘土，部分地势低洼部位作为弃土场，分布厚度3～40m不等的杂填土。 场区地处相对较高的溶蚀残丘上，大部分为削坡形成，地表即为基岩，局部溶槽部位及地势低洼部分分布覆盖层，出露地层主要为三叠系下统罗楼组，其岩性特征由新至老分述如下： 第四系覆盖层 第四系覆盖层主要为残积层（Qel）和杂填土层（Qml）。残积层（Qel）为浅黄、黄色粘土夹少量碎块石，主要分布在洼地、溶槽及缓坡地带，杂填土层（Qml）：为道路及房屋建筑过程堆填形成的砖块、块石、碎石、混凝土块及粘土组成，结构松散。 （2）基岩 罗楼组（T1l）：共分二段，一段（T1l1）为灰色薄层泥晶灰岩，偶夹砾屑及瘤状灰岩，厚度150～167m，车站范围内主要分布该地层；二段（T1l2 1.2.3水文地质 工程区地下水类型主要有孔隙水及基岩裂隙水两种类型，孔隙水主要赋予存于第四系松散覆盖层内，主要接受大气降雨补给，局部为上层滞水，向下或向低洼地排泄，含水量不丰富；基岩岩溶裂隙水主要赋存于可熔岩内，接受大气降雨及上层滞水补给，向地势低洼处排泄，但含水量较低。地下水对工程影响较小。 工程验收前检查出来的问