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轨道工程施工作业指导书 适用范围 适用于新建铁路天津至秦皇岛客运专线Ⅲ标段（电化局段）轨道工程。 作业准备 内业技术准备 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训。根据设计文件提报线上料材料计划。 外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。测放线形控制桩，高程桩，并技术交底。 技术要求 严格按照不同等级线路的施工规范及验标进行施工。 施工前根据设计文件要求，提报线上料计划，对到场材料进行取样，按照要求进行试验，并报监理。 在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底及施工作业指导书，根据技术要求进行组织施工，根据工期要求安排人员劳力的调配。 既有线过渡拨接采用要点拨线作业。 施工程序与工艺流程， 施工程序 路基验收合格后，唐山站内铺设普速场轨道，铺设完成后对普速场两侧既有线要点拨接过渡。铺设高速场站线轨道。 津山改建及杨家口站轨道根据既有线行车情况，及时预铺不受影响的正线轨道，对既有线轨道进行要点拨接，及时安排换枕、换碴作业及道岔拆铺作业。 工艺流程 1 / 29 2 / 29 2 / 29 工艺流程为：铺设轨道→预铺不受影响线路→要点拨接或插入道岔→ 拆除断流既有线枕木及钢轨→铺设改建线路及道岔 施工要求 施工准备 办理既有线施工审批手续 与既有线相关单位签订安全及配合协议，填报营业线施工申请表。在经过相关铁路部门审批后，方可进行施工。 现场调查准备 根据设计文件中需要改建的地段和长度，工地调查，核对里程，确定曲线的直缓、缓圆、圆缓、缓直、桥梁、道岔、绝缘接头的位置以及轨道电路地段，卸轨于此地段，然后逐根丈量新钢轨的长度，并以白漆标示。 线上料准备 待线下工程施工完成后，备足道碴、轨枕。卸枕后进行轨枕的硫磺锚固。此外，还应按规定设置钢轨位移观测桩，并与铁路各部门取得联系。 铺轨施工 施工准备 ⑴复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况， 确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直线为 25 米，曲线为 20 米，缓和曲线为 10 米，钉设曲线五大控制桩。 ⑵按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。 ⑶确定底碴供应的料场，保证施工便道的畅通。落实面层道碴场的产量， 严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。使用前编制好装车及运输供应计划。 ⑷根据施工组织计划及工期安排，组织轨枕、轨料进场。 ⑸落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。 铺轨施工工艺 ⑴硫磺锚固 ①材料及要求 硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。硫磺采用一级粉状或块状硫磺，含硫量在 95％以上，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥为普通硅酸盐水泥。砂子采用干砂，其粒径不得大于 2 毫米，含泥量不得超过 5％。石蜡为一般工业用石蜡。 ②硫磺砂浆熬制 根据试验配合比用铁锅进行熬制。熬制时将砂子加热至 100～120℃时加入水泥，继续炒拌至 130℃时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至 150～ 160℃时即可使用。硫磺砂浆温度不得超过 180℃。注入孔内时温度不小于 130℃。溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。 ③锚固作业： 采用正锚法进行作业，锚固时采用锚固架固定道钉，以保证道钉的位置正确。先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵 严，应保持净空深度 150mm，道钉尾部以下浆液深度不少于 20 毫米。锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以防止起泡、不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。 ④质量要求： 螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承轨槽面不大于 2 毫米，道钉中心线与孔中心线偏差不得大于 2 毫米。道钉歪斜角度不得大于 2°。 配制砂浆 配 制砂浆 熔 施 工准 备 制 清 理锚 孔 用 砂堵 孔 3 / 29 灌 安 清 抗 注 放 理 拔 浆 道 残 试 液 钉 渣 验 4 / 29 4 / 29 ⑵配轨 丈量每根钢轨的实际长度，并以此作为配轨的依据，配轨的原则为： 同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不大于 3mm，并应前后左右随时调整抵消，累计差不大于 15mm。两股钢轨接头采用对接式， 曲线内股使用厂制缩短轨调整接头位置，铺设位置根据配轨计算确定。直线段轨缝相错量不大于 40cm，曲线段轨缝相错量不大于 40mm 加缩短轨缩短量的一半。 ⑶人工铺轨 钢轨用单轨车在线路上倒运散布到位，然后用自制的抬轨钳人工抬入承轨槽，并进行联接。轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢