公路交通的安全设施.pptx

公路交通安全设施 第1节 公路护栏 第2节 隔离设施 第3节 防护设施 第4节 防眩设施 第5节 视线诱导设计 交通标志 路面标线 第6节 第7节 内容提要 ) ) 第1节 公路护栏 ➢ 一 、设计条件 ➢ 1.公路路基防撞护栏设置 ➢ 设置于公路路基上的防撞护栏 ， 按防撞等级划 分 ， 路侧护栏有A、S两级； 中央分隔带护栏有： Am、Sm两级 。每一种防撞等级的护栏所适用的 公路等级及其设计条件如表14.1-1所示。 ➢ 2.防撞护栏等级的划分 ➢ 设置于桥梁上的护栏 ， 按防撞等级划分有PL1、 PL2、PL3三级。 第1节 公路护栏 ➢ 二 、路侧护栏设置原则 ➢ 1.凡符合下列情况之一者 ，必须设置路侧护栏 ➢ （1）道路边坡坡度i和路堤高度h在图14.1-1的阴影范围之内的路段； ➢ （2）与铁路、公路相交 ，车辆有可能跌落到相交铁路或其他公路上的路段； ➢ （3）高速公路或一级公路在距路基坡角1.0m的范围内有江、河、湖、海、沼泽 等水域 ，车辆掉入会有极大危险的路段； ➢ （4）高速公路互通式立体交叉进、出口匝道的三角地带及匝道的小半径弯道外 侧。 ➢ 2.凡符合下列情况之一者 ，应设置路侧护栏 ➢ （1）道路边坡坡度i和路堤高度h在图14.1-1的虚线以上区域内的路段； ➢ （2）高速公路或一级公路在距土路肩边缘1.m范围内 ，有门架结构、紧急电话、 上跨桥的桥墩或桥台等构造物时； ➢ （3）与铁路、公路平行 ，车辆有可能闯入相邻铁路或其他公路的路段； ➢ （4）路基宽度发生变化的渐变段； ➢ （5） 曲线半径小于一般最小半径的路段； ➢ （6）服务区、停车区或公共汽车路侧停车处的变速车道区段 ， 交通分、合流的 三角地带包括区段； ➢ （7）大、中、小桥两端或高架构造物两端与路基连接部分； ➢ （8）导流岛、分隔岛处认为需要设置护栏的地方。 ➢ 3.凡符合下列情况之一者 ， 可设置路侧护栏 ➢ （1） 高等级公路在距土路肩边缘1.0范围内存在下列危险或障碍物时； ➢ （2） 粗糙的石方开挖断面； ➢ （3） 大孤石； ➢ （4） 重要标志柱、信号灯柱、可变标志柱、照明灯柱或路堑支撑壁、 隔音墙等设施； 高出路面30cm以上的混凝土基础、挡土墙； ➢ （5） 道路纵坡大于4%的下坡路段； ➢ （6） 路面结冰、积雪严重的路段； ➢ （7） 多雾地区； ➢ （8） 隧道人口附近及隧道内需保障养护人员安全的路段。 ➢ 4. 防撞护栏的长度 ➢ 路侧护栏最小设置长度为70m 。两段路侧护栏之间相距不到100m时 ， 宜 在该两路段之间连续设置。 ➢ 夹在两填方区段之间长度小于100m的挖方区段 ，应和两端填方区段的 护栏相连。 第1节 公路护栏 ) __________________ ➢ 三 、路侧护栏形式选择 ➢ 1.波形梁护栏 ➢ 波形梁护栏属半刚性结构 ， 具有较强的吸收碰撞能量的能力 ， 具有较好的视 线诱导功能 ， 能与道路线形相协调 ， 外形美观 ， 可在小半径弯道上使用 ，损 坏处容易更换 。对于车辆越出道（桥） 外 ， 有可能造成严重后果的片段 ， 可 选择加强波形梁护栏。 ➢ 2.缆索护栏 ➢ 缆索护栏属柔性结构 ， 车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作； 可以重复使用 ， 容易修复 。立柱间距比较灵活 ， 受不均匀沉陷的影响较小 。风景区公路采用 缆索护栏较为美观 。积雪地区 ， 缆索护栏对扫雪的障碍稍少 。但缆索护栏施 工复杂 ， 端部立柱损坏修理困难 ， 不适合在小半径曲线路段使用； 同时它的 视线诱导性较差 ， 架设长度短时不经济。 ➢ 3混凝土护栏 侧非常危险的路段 。 由于混凝土护栏几乎不变形 ， 因而维修费用很低 。但当 车辆与护栏的碰撞角度较大时 ，对车辆和乘员伤害较大 。 因此这种护栏使乘 客的安全感和视觉的舒适性较差 ， 并有较强的行驶压迫感。 第1节 公路护栏 ➢ 混凝土护栏防止车辆越出路（桥） 外的效果好 ，适用于窄的中央分隔带及路 第1节 公路护栏 ➢ 四 、 中央分隔带护栏设置原则 ➢ （1） 高速公路、一级公路全线均应设置中央分隔带护栏。 当中央分隔带宽度大于10m时 ， 可不设中央分隔带护栏； ➢ （2） 高速公路、一级公路采用分离式断面时 ， 靠中央带 一侧按路侧护栏设置 。上、下行路基高差大于2m时 ， 可 只在路基较高一侧设置； ➢ （3） 高速公路、一级公路的中央分隔带开口处 ， 原则上 应设置活动护栏； ➢