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北京回龙观东郊车站主体结构改造方案研究 1 电力管廊上跨线路运移现状及问题分析 北京回族龙视东2米2米的电力走廊沿东城中心走向，东西通过地铁8号线的新闻站红龙观以东站（图1）。建筑表1的主要高度为35.403m。车站相关能源走廊底部的最大测量高度为34.6431m（图2）。电力走廊的实际位置与车站的主要结构设计顶板之间存在冲突。根据原设计车站的主要结构基础开挖和施工前，应将电力管走廊移至车站的主要结构建设范围。然而，该管道是保证北京以外城区以外其他地区的生活和工业能源的主要供电线路。建设6条1万v高压线和8条10kv高压线。由于能源管道走廊中的线路难以翻新，传输经济成本高，施工周期长，原设计电力管走廊的改革方案难以实施。为确保回龙观东大街站主体结构的顺利施工, 缩短施工工期, 降低工程建设成本, 现采用对既有电力管廊破除, 对管廊内高压电缆采用原地拔高悬吊保护施工技术, 待车站主体结构施工完毕后再在原位置恢复电力管廊的方法施工。 2.1 电力管廊悬吊保护 在车站主体基坑两侧设置贝雷架基础。将电力管廊两侧车站基坑壁围护桩间距做适当调整, 在电力管廊两侧围护桩后1.0 m位置, 各加设1根深20 m, 直径φ80 c m, 中心间距1.6 m的支撑桩, 将其破除桩头后与原围护桩顶部冠梁结合做成4.75 m (西侧) ×2.6 m×0.7 m和5.15 m (东侧) ×2.6 m×0.