航空活塞发动机常见故障及飞行中的处置复习课程.pptxVIP

TB20/B- 燃油系统进水造成飞机起飞时发动机停 8914号 车引发事故 ， 事故后油箱放水口进行了 机 改装已消除了隐患 TB200/B 发动机汽缸（三号） 燃油喷嘴堵塞 ， 造 -8830号 成起飞时发动机过富油停车引发事故。 机 此类故障国外曾有报道 ， 我们在飞行中 也曾遇到过程度不同的此类故障 ， 此类 故障以后还可能会出现。 发动机常见故障 • 燃油系统故障 Aviation Engineering Institute PPT 2006 航空工程学院 2006 TB20/B-8908 起飞时连杆轴瓦螺帽脱落 ， 打坏发动 号机 机造成停车引发事故 ， 场外迫降造成 飞机损坏。 TB20/B-8922 起飞时调速器传动齿轮轴定位销脱落 号机 , 严重打坏发动机 ， 场内紧急着陆。 TB20/B-8920 起飞时发动机内部构件损坏 ， 打坏发 号机 动机造成停车 ， 场内紧急着陆成功。 TB200/B-8806 内部构件损坏严重打坏发动机 ， 场内 号机 紧急着陆。 TB20/B-8930 气门挺杆座严重磨损并崩块打坏发动 号机 机 ， 场内紧急着陆。 调速器传动齿轮崩齿 ， 严重打坏发动 机。 发动机常见故障 TB20/B-8923 号机 Aviation Engineering Institute PPT 2006 航空工程学院 2006 汽缸喷嘴堵塞混合比的变化与试验验证 • 发动机的最佳混合比与极限值 - 余气系数 发动机工作时需要汽油和空气按一定的比例混合才能 使发动机正常工作理论上一 公斤汽油完全燃烧需要15 . 12（ 一般 取15） 公斤空气这是有化学方程式求出的精确值称： 理论空气量 用L理表示 。 一 公斤汽油实际燃烧所用的空气量称： 实际空气量 用L实表示 。 为了表明发动机混合比贫富油的程度引进了余气系 数这一参数用“表示及： “=L实/L理 。 - 该式表示： “ = 1 时汽油完全燃烧 “〈 1 时发动机处于富油 状态 “ 〉 1 时发动机处于贫油 状态 Aviation Engineering Institute PPT 2006 航空工程学院 2006 汽缸喷嘴堵塞混合比的变化与试验验证 • “的理论值与极限 物理实验证明当“ ＝0 .8—0 .9时火焰传播 速度最快为30M / S 以上 ， 起飞时发动机为了获得最大功率 , 混合比都设计在此范围内 。 吸气式发动机 ( T B 飞机是 吸气式） 一般使用“ ＝0 .85左右的混合比 ， 增压式发动机 为了降低汽缸头最高温度和热负荷一般使用“=0 .75左右 的混合比 。 能使发动机获得最大功率的混合比称最佳混 合比。 • 发动机实际工作混合比的过富油值是“=0 .6 `过贫油值是“ = 1 . 1 ， 这就是发动机实际工作时混合比的极限值。 Aviation Engineering Institute PPT 2006 航空工程学院 2006 汽缸喷嘴堵塞混合比的变化与试验验证 • 气缸燃油喷嘴完全堵塞时混合比的变化 - 一个汽缸燃油喷嘴完全堵塞混合比的变化情况 ` 当一个汽缸的燃油 管路完全堵塞时 ， 燃油流量（压力） 会自动增大保持总流量不变 （ 已经试验证实） 。 被堵塞汽缸的燃油就会平均分配到其他汽缸 中； TB20平均分配到所有汽缸 ， 被堵塞汽缸的空气没有和汽油 混合燃烧 ， 其他汽缸的空气没有和汽油混合燃烧； TB200三个汽 缸占总进气量的3/4； TB20五个汽缸占总进气量的5/6 。 因此被堵 塞汽缸过贫油停止工作 ， 其他汽缸出现过富油混合器 。 Aviation Engineering Institute PPT 2006 航空工程学院 2006 汽缸喷嘴堵塞混合比的变化与试验验证 • TB200飞机 喷油嘴堵塞后“变为 “= 15.00×3/4÷15=0.75 “= 14.25×3/4÷15=0.71 “= 13.50×3/4÷15=0.68 “= 12.75×3/4÷15=0.64 “= 12.00×3/4÷15=0.60 原“值实际空气量 L实= 1.00×15= 15.00 L实=0.95×15= 14.25 L实=0.90×15= 13.50 L实=0.85×15= 12.75 L实=0.80×15= 12.00 原“ 值 “= 1.00 “=0.95 “=0.90 “=0.85 “=0.80 Aviation Engineering Institute PPT 2006 航空工程学院 2006 原“值 原“值实