加氢站经济指标及计算方法--编制说明.pdfVIP

《加氢站经济指标及计算方法》编制说明 一、任务来源 针对加氢站经济指标及计算方法目前暂无可执行的国 家或行业标准，经中国节能协会立项，编写加氢站经济指标 及计算方法标准。 二、编制背景、目的和意义 进入“十三五”时期后，我国多个部委密集出台了支持 氢能产业发展的政策。国家发展改革委和国家能源局联合发 布的《能源技术革命创新行动计划(2016-2030 年)》明确提 出，把氢的制取、储运及加氢站等方面的研发与攻关、燃料 电池分布式发电等作为氢能与燃料电池技术创新的战略方 向。科技部和交通运输部出台的《“十三五”交通领域科技 创新专项规划》明确提出，推进氢气储运技术发展，加氢站 建设和燃料电池汽车规模示范，形成较完整的加氢设施配套 技术与标准体系。 在氢能应用领域上，加氢站是上游制氢运氢与下游燃料 电池汽车应用的重要枢纽。完善加氢站的建设，有利于加快 氢能源汽车的普及和技术研发进程。目前全国各地很多城市 的加氢站也都在建设或规划中，截至目前，全国加氢站数量 已达到100 座左右。全国氢能标准化技术委员会编制的《中 国氢能产业基础设施发展蓝皮书》（2016）为氢燃料电池基 础设施建设设定了近期、中期及远期目标，具体如下。2020 年，在京津冀、长三角、珠三角、武汉等氢能与燃料电池产 业发达地区率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用， 建成小规模的氢基础设施网络，加氢站总数达100 座以上； 固定式燃料发电达20 万千瓦，燃料电池运输车辆达到 1 万 辆。2030 年，燃料电池车辆保有量达200 万辆，加氢站总数 达 1000 座以上，初步形成与燃料电池车辆保有量相匹配的 供氢网络。2050 年，加氢站服务区域覆盖全国氢能产业发达 地区，参照加油站分布状况及要求，完成高速公路加氢站布 1 局，燃料电池车辆保有量达到 1000 万辆。目前全国的加氢 站已形成相对完善的分布网络，有效破解了加氢基础设施不 足的瓶颈问题。但目前加氢站之间经济指标的种类仍未统 一，相同经济指标之间暂无统一的计算方式。 《加氢站经济指标及计算方法》不对加氢站经济性与否 进行评判，但对于加氢站运营方的使用价值是明显的。根据 本标准规定的经济指标及计算方法计算出的加氢站经济性 指标数据，可以作为加氢站改进内部管理、技术设施的依据， 也可作为加氢站横向比较的依据，对加氢站设备技术水平提 高也有着促进作用。 三、标准编写原则与思路 本标准在编制过程中，主要遵循了科学性、可操作性、 规范性的原则。 1、科学性。根据《中华人民共和国标准化法》相关法 律法规，主要参照了SY/T683-2011 《CNG 加气站经济运行规 范》、GB/T34584-2017《加氢站安全技术规范》、GB 50516-2010 《加氢站技术规范》等相关标准，确定了标准条款。 2、可操作性。标准内容经过起草编制小组反复讨论， 语言表达力求准确、精炼，条理清晰，实用性强。 3、规范性。标准格式按照GB/T 1.1-2009 《标准化工作 导则 第一部分：标准的结构和编写规则》编写。 《加氢站经济指标及计算方法》对加氢站内的经济指标 进行了定义，同时统一了这些经济指标的运算方式，使不同 加氢站之间的数据具有了可比性。随着加氢站数量增多和数 据的积累，等时机成熟时再适时制定发布加氢站经济性运行 评判标准，如果现在不统一数据计算方法，无法形成有效的 数据积累。 本标准在制定过程考虑的各项指标包括压缩机机组效 率、加氢站氢气损耗率、加氢站用电单耗、加氢速度、月人 均产值、每月设备维护费用六项，其中压缩机机组效率、加 氢站氢气损耗率、加氢站用电单耗三项主要参考了 SY/T683-2011 《CNG 加气站经济运行规范》中的经济指标， 2 增加了加氢速度、月人均产值、每月设备维护费用三项。添 加加氢速度这个指标是考虑到加氢速度快慢会对加氢站的 加氢效率、压缩机功率等造成影响从而影响整个加氢站的经 济运行；月人均产值在不考虑其他损耗的情况下，能直观反 映加氢站运营情况；设备维护费用体现了加氢站设备的稳定 性，好的机械设备能提高生产效率，增加效益，差的设备会 造成提高设备维护成本，降低效益。 四、主要编制过程 筹备阶段2019 年12-2020 年1 月，组建项目工