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进化前的回眸 事迹材料 Gallardo 已经走到了它生涯的末期，在过去的十年时间 里，我们似乎更习惯用“小牛”来称呼它，和它同时代的 Murcielago 已经被新一代的Aventador 所取代，目前已知的 信息是，兰博基尼会在明年推出 Gallardo 的换代产品。 在眼下这个时间节点上 LP560-4 上演的是隐退前的最后戏 码。 从产品序列来看，LP560-4 是仅次于同门兄弟 LP550-2、 第二便宜的车型，不过价格的“入门级”并不影响它周身所散 发的兰博基尼气息。兰博基尼的车型应该是这个星球上最不需 要解说词的，刀锋般的楔形车身可谓无人不识。兰博基尼这种 独一无二的设计语言 1974 年推出的 Countach，当时深陷严重 财务困境的兰博基尼急需一台颠覆性的车型来扭转乾坤，后来 成为一代设计大师的马塞罗·甘迪尼为兰博基尼带来了这款石 破天惊的作品，它一改那个时代意大利跑车圆润性感的线条， 将追求理性的汽车设计思路带进了一个新境界，Countach 的 出现让甘迪尼注定不会成为乔治亚罗这样高产、理性的设计 师，但也正因为如此，车坛有了楔形车身这样独一无二的设计 第 1 页 共 6 页 风格以及搭载在 Countach 上的“剪刀门”，甘迪尼通过一款 车型为后人留下了两件传奇性的作品。 时至今日，经典的楔形车身令每台兰博基尼都是吸引路人 目光的焦点所在，回头率恐怕不下150%——因为至少会有一 半的路人会忍不住回头再多看一眼。对兰博基尼的买家来说， 这份回头率令他们感到满足，虽然任何一台超跑都会因为自己 卓然不凡的身姿以及骇人的声浪成为街道上最闪耀的明星，但 不可否认的是，和其他任何一台超跑相比，兰博基尼所能散发 的力量感和一副 “闲人回避”的气势都有过之而无不及，尽管 人们在发出赞叹声时未必分得清它的具体型号，但兰博基尼就 是用一种亘古不变的方式向人们宣示着它的身份。 如今的兰博基尼仍然在圣亚加塔·波隆尼坚守着追求极致 的造车哲学，甘迪尼的楔形车身继续熠熠生辉，但辗转来到大 众旗下的兰博基尼已经被注入了部分德国人的血液。在 Gallardo 系列中，从发动机到内饰组件，处处可以寻觅到奥 迪的影子。5.2 升 V10 发动机由奥迪打造，和R8 上的那台发 动机属于同一系列，不过和R8 相比，兰博基尼进行了更加极 致的调校，在LP570-4 Superleggera 上可以压榨出 570 马 力，此番试驾的LP560-4 从字面上可以看到它拥有 560 马力。 变速箱方面一台 6 挡序列式变速箱和 R8 依然相仿，不过 在操作上却大有不同，在驾驶席的右手边我们看不到传统的挡 第 2 页 共 6 页 杆，而只有三个选择驾驶模式的按钮，分别代表了“自动”、 “运动”、“赛道”三种驾驶模式，倒挡则在方向盘左手边的 面板上。正常行驶中的所有进退挡动作必须都通过方向盘后方 的拨片来完成。拨片的设计很有兰博基尼的味道，与其说是拨 片，我倒更愿意用“拨杆”来称呼它，因为它们的造型非常修 长，拐角处见棱见角，符合兰博基尼一贯的风格。操作时我也 更愿意用三根手指去拨动它而不是像普通的拨片仅仅用一个手 指去摆弄。拨片的安装位置和角度都经过仔细的考量，有着绝 佳的手感和响应速度，如果能在其上辅以镀铬的点缀就更好 了，至少用现在的眼光来看，两根纯黑色的拨杆多少在质感层 面上有些不足，当然对于一台肇始于十年前的车型，我不应当 在这些细节上过于苛求，还是留待兰博基尼的工程师们在未来 的换代车型上予以考量吧。 虽然动力总成自奥迪，但兰博基尼拥有更激进的调校和更 轻盈的车身，全铝合金材质打造的框架式车身让 LP560-4 的车 身重量控制在 1500 千克以内，虽然没有 LP570-4 Superleggera 的 1340 千克那样骇人，也已经足够出色了，后 者使用了大量碳纤维材料，价格比LP560-4 贵出一百余万。相 比之下，采用铝钢复合车身的R8 总重量达到了 1655 千克，全 铝车身的作用毋庸多言，这一点在新近诞生的不少新车型上已 第 3 页 共 6 页 经被充分验证，最经典的案例莫过于采用全铝车身的新一代路 虎揽胜成功瘦身 420 千克。 我们试驾的路线从市