路基路面强度检测—路基路面弯沉检测.pptx

01;贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉属于传统方法，检测速度较慢，但是静态测试比较成熟，测定的是静态回弹弯沉，目前属于标准方法。

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定整体承载能力，可供路面结构设计适用。

;标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车。

其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。

路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。

接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。

其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

;检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。

向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

测定轮胎接地面积：平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。

检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。

当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。

记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。;02;落锤式弯沉仪法是利用重锤自由落下时瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续测定，使用时应用贝克曼梁进行标定换算。

本方法适用于测定在落锤式弯沉仪(FWD)标准质量的重锤落下一定高度发生的冲击荷载的作用下，路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用。所测结果经转换至回弹弯沉值后可用于评定道路承载能力，也可用于调查水泥混凝土路面接缝的传力效果，探查路面板下的空洞等。

;荷载发生装置：重锤的质量及落高根据使用目的与道路等级选择，荷载由传感器测定。

弯沉检测装置：由一组高精度位移传感器组成。传感器可为差动变压器式位移计(LVDT)或地震检波器。

运算及控制装置：能在冲击荷载作用的瞬间内，记录冲击荷载及各个传感器所在位置测点的动态变形。

牵引装置：牵引FWD并安装运算及控制装置的车辆。;1.调整重锤的质量及落高，使重锤的质量为200kg±10kg，产生的冲击荷载为50kN±2.5kN的冲击荷载。

2.在测试路段的路基或路面各层表面布置测点，其位置或距离随测试需要而定。当在路面表面测定时，测点宜布置在行车道的轮迹带上。测试时，还可利用距离传感器定位。

3.检查FWD的车况及使用性能，用手动操作检查，各项指标符合仪器规定要求。

4.将FWD牵引至测定地点，将仪器打开，进入工作状态。牵引FWD行驶的速度不宜超过50km/h。

5.对位移传感器按仪器使用说明书进行标定，使之达到规定的精度要求。;03;自动弯沉仪测定弯沉试验方法是利用贝克曼梁原理快速连续测定，属静态测试范畴，测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算。

适用于各类Lacroix型（洛克鲁瓦型）自动弯沉仪在新建、改建路面工程的质量验收中，在无严重坑槽、车辙等病害的正常通车条件下连续采集沥青路面弯沉数据。试验过程中，数据的采集、传输、记录和处理分别由专用软件自动控制进行。

;1.Lacroix型自动弯沉仪：由承载车、测量机架及控制系统、位移、温度和距离传感器、数据采集与处理系统等基本部分组成。

2.设备承载车技术要求和参数：自动弯沉仪的承载车辆应为单后轴、单侧双轮组的载重车，其标准条件与贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验中标准车BZZ-100车型参数一致。

3.测试系统基本技术要求和参数：

①位移传感器分辨率：0.01mm。②位移传感器有效量程：≥3mm。

③设备工作环境温度：0-60℃。④距离标定误差：≤1%。;1.位移传感器标定。每次测试之前必须按照设备使用手册规定的方法进行位移传感器的标定，记录标定数据并存档。

2.检查承载车轮胎气压。每次测试之前都必须检查后轴轮胎气压，应满足0.70MPa±0.05MPa的要求。

3.检查承载车轮载。一般每年检查一次，如果承载车因改装等原因而改变了后轴载，也必须进行此项工作，后轴载应满足100kN±1kN的要求。

4.检查测量架的易损部件情况，及时更换损坏部件。

5.打开设备电源进行检查，控制面板功能键、指示灯、显示器等应正常。

6.开动承载车试测2-3个步距，观察测试机构，测试机构应正常，否则需要调整。;贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验

（一）检测步骤

;安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调