路线纵断面线形组成分析 路线缓和坡段、平均纵坡、合成坡度.pptx

路线纵断面缓和坡段、平均纵坡、合成纵坡及其应用

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路线纵断面线形组成分析

模块三

路线纵断面

路线纵断面竖曲线计算与设计

路线纵断面设计

路线纵断面设计成果

路线纵断面缓和坡段、平均纵坡、合成坡度及其应用

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路线纵断面缓和坡段

缓和坡段

《标准》规定，连续上坡(或下坡)时，应在不大于所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3％，其长度应符合纵坡长度的规定。

缓和坡段：纵坡值：不应大于3%

长度：不小于最小坡长要求

线形：宜采用直线。在地形困难路段可采用曲线；

注：曲线半径较小时，缓和坡段长度应增加。

回头曲线段不能作为缓和坡段。

2

路线纵断面平均纵坡

平均纵坡

指一定长度的路段纵向所克服的高差H与路线长度L之比（连续升坡或降坡路段）。

《标准》规定：

二、三、四级公路越岭路线连续上坡(或下坡)路段，相对高差为200～500m时，平均纵坡不应大于5.5％；

相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5％。

任意连续3km路段平均纵坡不应大于5.5％。

城市道路的平均纵坡按上述规定减少1.0%。

对于海拔3000m以上的高原地区，平均纵坡应较规定值减少0.5%～1.0%。

3

路线纵断面合成纵坡

合成坡度

1.定义：合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。

合成坡度的计算公式为：

式中：I——合成坡度（%）；

ih——超高横坡度或路拱横坡度（%）；

iz——路线设计纵坡坡度（%）。

公路等级

高速公路

一

二

三

四

设计速度（km/h）

120

100

80

100

60

80

40

60

30

40

20

合成坡度（%）

10.0

10.0

10.5

10.0

10.5

9.0

10.0

9.5

10.0

9.5

10.0

表1各级公路最大允许合成坡度规定值

2．合成坡度指标

（1）最大允许合成坡度值：

城市道路对合成坡度的规定见表2。在积雪地区各级道路合成坡度应小于或等于6%。

设计速度（km/h）

80

60

50

40

30

20

合成坡度（%）

7

6.5

7

8

表2城市道路最大允许合成坡度

当陡坡与小半径平曲线重合时，在条件许可的情况下，以采用较小的合成坡度为宜。

特别是下述情况，其合成坡度必须小于8%。

①在冬季路面有积雪结冰的地区；

②自然横坡较陡峻的傍山路段；

③非汽车交通比率高的路段。

当合成坡度小于0.5时，应采取综合排水措施，以保证路面排水畅通。

3.合成坡度指标的控制作用：

最大值：控制陡坡与急弯的重合；

最小值：控制平坡与设超高平曲线的配合。

例如：某二级公路，有一平曲线半径为250m，超高横坡为8%，该路段纵坡度为4.8%，则合成坡度为：

受合成坡度控制的最大纵坡：

积雪寒冷地区，最大超高横坡为6%，最大合成坡度为8%。

则各级公路容许在平曲线处（超高横坡为6%）使用的最大纵坡为：

设计速度（km/h）

120

100

80

60

40

30

20

最大纵坡（%）

3

4

5

6

7

8

9

表3各级公路最大纵坡

缓和坡段：连续上坡（或下坡）时，应在不大于规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。

平均纵坡：二级公路、三级公路、四级公路越岭路线连续上坡(或下坡)路段应满足平均纵坡要求，以控制越岭路线的长度。

合成坡度：最大值控制陡坡与急弯的重合；

最小值控制平坡与设超高平曲线的配合。