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辽宁省交通高等专科学校;课程目标;主要内容;2.1.1 客流的概念
·客流
–在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。
–乘客在空间上的位移及其数量，位移带有方向性和具有起讫位置。
–可以是预测客流，也可以是实际客流。;客流的概念
分类
·时间分布特征
全日客流、全日分时客流和高峰小时客流。
全日分时客流是指全日各小时的客流。
·空间分布特征
断面客流：通过轨道交通线路各区间的客流。
车站客流：在轨道交通车站上下车和换乘的客流。;客流的概念
分类
·客流的来源
基本客流：既有客流加上按正常增长率增加的客流。
转移客流：原来经由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流。
诱增客流：促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。;客流的概念
不同客流的概念
·断面客流量
在单位时间（通常是一小时或全日）内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。
分上行断面客流量和下行断面客流量。;2.1.1 客流的概念
·不同客流的概念
·断面客流量Pi+1＝Pi－P下＋P上;客流的概念
不同客流的概念
·最大断面客流量
单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量的峰值。
上、下行方向的最大断面客流量一般不在同一个断面上。;客流的概念
不同客流的概念
·高峰小时最大断面客流量
以小时为时间单位计算断面客流量的峰值。
一般出现在早晨和傍晚，称为早高峰小时和晚高峰小时。
是决策的基本依据。;客流的概念
不同客流的概念
·车站客流量
在车站上下车和换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费区的进出站客流量和方向别的换乘客流量。
超高峰期是指在高峰小时内存在一个约为15-20min左右的上下车客流特别集中的时间段。
车站高峰小时和超高峰期客流量决定了车站设计规模。;客流的概念
客流与客运需求
客运需求是位移欲望和购买能力的统一
客运需求是潜在的客流
客流是实现了的客运需求;客流的概念
客流与客运需求
广泛性：是一种广泛性的需求。
派生性：是一种非本源性的需求。
时间性：按一周内的工作日和双休日、一天内的各个小时有规律的变化。
空间性：潜在的客流在方向上、线路上、车站间分布的不均衡。;2.1.2 影响客流的因素
·土地利用因素
–1）土地的用途，涉及城市各区域功能的定位。
–2）在用地上建造的建筑类型，涉及用地上进行的社会经济活动类型。
–3）土地的利用状况，涉及用地上进行的社会经济活动的强度，如人口、就业、产量等。;2.1.2 影响客流的因素
·人口规模
城市中的出行量与人口规模、出行率存在密切的关系。
不同人群的出行率存在差异。;2.1.2 影响客流的因素
·客运服务及替代服务的价格与质量
票价是影响客流的重要因素
票价与收入水平对客流的影响是综合产生作用的
票价与收入有四种可能的组合，其中低收入、高票价对客流的吸引最不利。;2.1.2 影响客流的因素
·客运服务及替代服务的价格与质量
轨道交通的客源主要来自中、低收入人群
中、低收入人群对票价的变动比较敏感
当轨道交通票价支出占收入水平的比例较大时，选择轨道交通方式出行的客流就会下降。;2.1.2 影响客流的因素
·客运服务及替代服务的价格与质量
·案例
1996年，北京地铁票价由0.5元调整为2元，当年客运量减少1.18亿人次，与上年相比下降20.4%，考虑客流自然增长，实际下降达到26%。
1999年，类似的情形发生在上海，由于票价调高，轨道交通1号线的客运量下降了13.4%。;2.1.2 影响客流的因素
·客运服务及替代服务的价格与质量
乘客会权衡各种出行方式的票价高低及性价比来选择出行方式。
只有在轨道交通的性价比高于其他出行方式或替代服务的性价比时，轨道交通才具有吸引客流的优势。;2.1.2 影响客流的因素
·轨道交通服务水平
评价轨道交通服务水平的指标主要有列车频率、运送速度、列车正点率、舒适便利和乘客安全
等。
服务水平是影响客流及潜在客运需求的关键因素。;2.1.2 影响客流的因素
·政府的交通运输政策
以公共交通为主、个体交通为辅的交通运输政策
优先发展公共交通、大力发展轨道交通、控制自行车与私人汽车的发展;2.1.2 影响客流的因素
·交通网的规模与布局
多层次的轨道交通线网、合理的线路布局及走向和功能完善的换乘枢纽。
通过建设交通运输走廊来推动车站周边地区土地开发利用的TOD（Transit-OrientedDevelopment交通导向开发）规划模式。;2.1.2 影响客流的因素
·私人交通工具的拥有量
私人交通工具出行越多，通过公共交通出行就越少。
有序控制自行车与私人汽车的发展。
鼓励并创造条件让私人汽车使用者以停车一换乘方式进入城市中心区。;
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