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东南Delica

东南Delica配EQ491发动机冷却系统设计计算

作者：熊保平时间：2001-4-1714:52:00第

作者：熊保平

时间：2001-4-1714:52:00

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一、引言

东南公司委托东风汽车工程研究院轻乘部，为其原配三菱4G63发动机的普通型delica换装EQ491发动机。

对于采用EQ491发动机的EQ1031T轻卡及EQ6480面包车，冷却系统的开发都比较成功。受布置空间的限制，现有冷却系统不能完全移植到东南delica上。初步的技术方案是：沿用delica的散热器及膨胀散热器，与EQ491现行风扇带硅油风扇离合器总成进行匹配。

为探讨该方案的可行性，在完成delica原车散热器样品台架试验的基础上，结合EQ1030冷却系统开发试验结果，本文将对delica配EQ491发动机冷却系统的冷却能力进行设计计算，为确定设计方案提供依据。

二．有关总成主要技术参数

1．发动机：4G63和EQ491

三菱

三菱4G63

EQ491

结构特征

排量压缩比最大扭矩额定功率

直列、四缸、四冲程、水冷、单顶置凸轮轴汽油机

4-φ85x88=1.997l

9.5：1

158N.m@3000rpm78kW@6000rpm

4-φ91x77=1.993l

9.2：1

152N.m@3500rpm66kW@5000rpm

冷却水容量（发动机）：EQ491：3l

发动机水套散热量：EQ491全速全负荷时为40kW。

发动机规定的极限温度：EQ491，根据Ford“汽油机和轿车柴油机热循环试验”规范，冷却液温度应≤120℃，机油温度应≤135℃

从理论上分析：两发动机排量相当，最大扭矩点工况相近，而4G63额定功率比EQ491高出20%，故4G63对冷却系统的要求应比较高。

但另一方面，大缸径、短冲程的EQ491发动机的热负荷较高，这与其在EQ1030上使用后的反映是一致的；而在额定功率点，4G63发动机转速高出20%，风扇转速相应提高，有利于提高冷却能力。

2．散热器：1301DN-010和1301QA-010

芯子尺寸：宽x高x厚（mm）

波距mmx波数

散 波高mmx带数热

材料厚度0.05mm（λ=393W/m.℃）散

材料厚度

0.05mm（λ=393W/m.℃）

散

规格

13x2

热

管数

2x59=118

管

材料厚度

0.14mm（λ=330W/m.℃）

1301DN-010

596.3x400x16

2.16x

1301QA-010

538x360x32

3.6x100

7x60

28°，间距1mm

总散热面积=散热带+散热管

6.5=5.85+0.65

7.06=5.86+1.2

（m2）

散热器正面积（m2）

0.2385

0.19368

通水断面积（m2）

0.001575

①0.002961

冷却液容积（l）

1.4（实测1.8）

2.7

干燥重量（kg）

压力盖压力（kg/cm2）

0．9

7.2

两散热器的性能试验结果见附表1，试验方法：JB2293-78《汽车、拖拉机散热器风筒试验方法》及EQC-110-1998。

Delica采用单排管、波距较小、正面积较大的散热器，可充分利用迎面风。根据经验及两个散热器的结构参数，delica散热器的风阻不应大于两排管的EQ1030散热器，Delica散热器技术条件里规定的风阻值亦与EQ1030相近，但台架试验的结果表明，Delica散热器的风阻近乎后者的两倍。我们对风阻的试验结果持保留态度（可能与样品局部受磕碰有关）。Delica散热器技术条件见附表2。

3.风扇离合器带风扇总成：1308QA-050及1308QA-010

风扇：外径φ410，轮毂直径φ128，叶片投影宽度43，8叶均布

风扇性能试验结果见附表3，试验方法：GB1236-85《通风机空气动力性能试验方法》

硅油风扇离合器：

性能参数：输入转速：5600rpm（曲轴转速5000rpm时，水泵轴转速为5600rpm）啮合温度：62±3℃ 啮合转速：3600±120rpm

分离温度：≥49℃ 分离转速：600~1000rpm

对于硅油风扇离合器而言，其在台架上的啮合转速与整车上的啮合转速有一定差距，这是由于环境条件不一致引起的。

转毂试验结果表明，对于装EQ491的EQ1030轻卡，风扇的实际转速如下：功率点：发动机5000rpm，水泵5600rpm，风扇3750rpm，离合器滑差率

33%

23%

扭矩点：发动机3500rpm，水泵3920