铁路轨枕与扣件.pptxVIP

讲课课件;轨枕与扣件;轨枕与扣件一、轨枕

1、我国铁路轨枕的标准类型

2、各型轨枕的适用条件

3、各型轨枕性能简介

4、轨枕的配置根数

5、小结二、扣件

1、弹性扣件类型

2、扣件与轨枕的配套

3、轨下橡胶垫板

4、小结;一、轨枕

1、我国铁路轨枕的标准类型

到目前为止，定为铁道部行业标准的

轨枕类型有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型等三种。其主要尺寸、配筋和设计承载能力等技术指标如表1所

示;项目;轨枕定标是从1987年开始的。此前，轨枕型号均以年份排序，如61型、69型、81型等。表1中Ⅰ性的原型是69型、Ⅱ性的原型为81型。

从69型改为Ⅰ型时，其外形和尺寸做了局部修改，如枕中截面高度从155mm改为175mm，轨枕端

部表面斜坡改为平坡等，配筋及承载能力基本相同;表1中设计承载能力的计算值是同一按《预应力沪宁图设计方法》的计算结果，以便于相互比较。由表可以看出，轨枕的承载水平自Ⅰ型到Ⅲ型逐渐提高的。在轨枕的外形、截面尺寸方面，Ⅰ型和Ⅱ型的变化不大，Ⅲ型枕的长度为2600mm，旨在改善轨枕中荷载弯矩的分配和提高轨道稳定性。;2、各型轨枕的适用条件

按《铁路线路设计规范》（GBJ90-85)、;表3 轨道类型与轨枕的配置;在制定GBJ90-85设计规范时，81型枕才开始推广（于1984年通过部技术鉴定），轨枕尚未定标，故表2内的混凝土枕没有型号。有此可见，在此之前，正线轨道上铺设的混凝土枕多为69型，此后，逐渐推广81型（Ⅱ型）枕，69型已不再新线上铺设了。;1995年Ⅲ型枕通过了部技术鉴定，并推广应用在表3GB500900-99的设计规范中，明确了只有Ⅱ型和Ⅲ型混凝土轨枕可用于正线轨道，并且对此两种轨枕适用的运营条件和配置根数有所划分。这是今后新线和改线设计的应用标准。;表3作为线路设计规范，把设计速度规定为140km/h是有充分依据的。1994年广深准高速铁路开通运营。随着多次提速，主要干线上大部分旅客列车的运行速度均有明显提高。这说明在既有线路上条件具备的情况下，列车的运行速度是可以超过140km/h的。;为适应铁路提速和技术发展的需要，1997年颁布的《铁路线路设备大修规则》和《快速铁路线路维修规则》（2001年修订为《铁路线路维修??则》），都对轨枕的适用条件作出了规定。表4为《大修规则》的相应内容，按不同的年通过总重和钢轨类型配置不同型式的轨枕。;表4 轨枕类型与轨枕配置（大修）;2001年版《铁路线路维修规则》第3.3.1条规定轨枕每千米配置根数应根据运量、容许速度及线路设备条件等决定。容许速度大于120km/h的线路，应铺设Ⅲ型或Ⅱ型混凝土枕。无缝线路轨枕间距：应均匀布置。在该条的条文说明中指出“容许速度大于120km/h线路应铺设Ⅲ型混凝土枕”。“69型轨枕与Ⅰ型轨枕是按轴重21t和85km/h速度设计的不适用于运量大、速度高的区段，否则大量裂损是不可避免的”。因此，69型轨枕与Ⅰ型轨枕应逐渐淘汰。

以上引用的《规范》和《规则》所规定的轨枕适用条件是既有线提速轨道结构技术条件的主要依据。;3、各型轨枕性能

（1）69型（Ⅰ型）

60年代设计的69型轨枕，采用的设计轴重是21t,列车的设计速度为85km/h，其允许的通过条件和承载能力明显偏低。

1995年10月在上海局沪宁线的提速试验中，根据上海局的要求，对该线段铺设的69型枕的

动力性能进行测试。在提速试验前，线路经过维修和轨检车的检查，轨道几何形位和平顺性等状况均属正常。在此情况下，测得的枕中截面的最大负弯矩为7.1kN.m（相应的速度为122～166km/h),已接近设计的承载能力。如货物列车也提速的话，轨枕的承载安全储备明显不足。;此外，在沪宁线测试段前后约300m的轨枕中

（计500根），除钢轨接头有8根木枕外，69型枕仅剩179根，其余的已换为Ⅱ型枕。该批69型枕是82年生产的，铺设运营13年后已更换下道了一大半，足见其承载能力不适应运营条件。;在69型轨枕的构造设计中，轨枕全长未设箍筋，预留孔周围也未设螺旋筋，轨枕在使用中出现较严重的纵向贯通劈裂，承轨槽预留孔纵裂较多，失效率高。;根据69型枕的设计要求，轨枕铺设时枕中600mm范围内道碴要掏空，以免产生过大的负弯矩。但由此减少了轨枕与道床的支撑接触面，

使道床阻力也随之减少，轨枕的支撑状态不均匀，对钢轨波磨的产生和轨道几何平顺性不利。在繁忙干线上69型轨枕因各种伤损、失效，大量的

更换下道。

据此，在提速区段，应将69型枕更换下道。;（2）、Ⅱ型枕

Ⅱ型枕的原型为81枕，于上世纪80年代初研制成功，1984年通过部级鉴定。批量生产后，大量铺设在各主要干线上，是目前在线路上铺设最多的枕型。;Ⅱ型枕设计轴重为25t，列车最高速度为120km/h。轨枕设计荷载（枕上动压力、轨下和枕中截