汽车加油加气站设计与施工规范5781.pdfVIP

汽车加油加气站设计与施工标准(条文讲明)

1总那么

汽车加油加气站属危险性设施，又要紧建在人员稠密地区，因此必须做到平安可靠。技术先进是平安的有效保证，在保证平安的前提下也要兼顾经济效益。本条提山的各项

要求是对设计提出的原那么要求，设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时，还应严格执行本标准的具体，采取各种有效措施，到达考虑到在已建加油站内增加加

气站的可能性，故本标准加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本标准只能加油加气站特有的咨询题。关于其它专业性较强、且已有国家或行业标难标准作出

的咨询题，本标准不便再做，以免产生矛盾，造成混乱。本标准明确者，按本标准执行；本标准未做者执行国家现行有关强制性标准的。

3一般

压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气现在全然上是采纳管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大，且是间断用气，因此要求设站或引

气时不要碍事本标准准许汽车加油站和汽车加气(LPG、CNG)站合建。如此做有利于节约都市用地、有利于经营治理，也有利于燃气汽车的开展。只要采取适当的平安措

施，加油站和加气站合建是能够做到平安可靠的。国外燃气汽车开展比立快的国家普遍采纳加油站利加气站合建方式。

从对国内外LPG加气站和CNG加气站的考察来瞧，LPG加气站与CNG加气站联合建站的需求特别少，因此本标准加油站内油罐容积一般是依其业务量确定。油罐容积越

大，其危险性也越大，对四面建、构筑物的碍事程度也越高。为区不对待不同油罐容积的加油站，本条按油罐总容积大小，将加油站划分为二个等级。

与1992年版?小型石油库及汽车加油站设计标准?相比，本标准增加了各级加油站的油罐总容积，这是依据形势开展和实际需要所做的调整。目前都市的汽车保有量较80年

代末、90年代初已有大幅度增加，加油站的营业量也随之大幅度提高，现在都市加油站销售量超过5000t/年的已有许多，地理位置好的甚至超过10000T/年。加油站油源提

供渠道是否固定、距离远近、道路状况、运输条件等都会碍事加油站供油的及时性和保证率，从而碍事加油站油罐的容积大小。一般来讲，加油站油罐容积宜为3~5天的销

售量。照此推算，销售量为5000t／年的加油站，油罐总容积需到达65~110m3。事实上许多城加油站油罐容积差不多突破了原标准对二级站的油罐总容积限制，到达了

120m3。因此，本标准将二级加油站的准许油罐总客积调整到120m3。

关于加油站来讲，油罐总容积越大，其适应市场的能力也越强。建于都市郊区或公路两侧等开阔地带的加油站能够准许其油罐总容积比都市建成区内的加油站油罐总容积大

些，故本标准将油罐总容积为121~180m3的加油站划为一级加油站。

三级加油站是从二级加油站派生出来的。在都市建成区内，建、构筑物的布置比立密集，按二级加油站建站有时不能满足防火距离要求，这就需要减少油罐总容积，落低加

油站的风险值、以抵达缩小防火距离、满足建站条件的目的。本标准将二级加油站的油罐总容积为等于或小于60m3，既放宽了建站条件，又能维持较好的运营条件。

油罐容积越大，其危险性也越大，故需对各级加油站的单罐最大容积做出限制。本条的单罐容积上限，既考虑了平安因素，又考虑了加油站运营需要。

柴油的闪点较高，其危险性远不如汽油，故柴油罐容积可折半计进液化石油气罐为压里储罐，其危险程度比汽油罐高，操纵液化石油气加气站储罐的容积小于加油站油品储

罐的容积是应该的。从需求方面来瞧，液化石油气加气站要紧建在都市里。而在都市郊区一般皆建有液化石油气储存站，供气条件较好，液化石油气加气站储罐的储存天数

宜为2—3天。据了解，国外液化石油气加气站和国内已建成并投进使用的液化石油气加气站日加汽车次范围为100~550车次。依据国内车载液化石油气瓶使用情况，平均每

车次加气量按40L计算，那么日加气数员范围为4~22m3。对应2天的储存天数，液化石油气加气站所需储罐容积范围为9~52m3；对应3天的储存天数，液化石油气加气站

所需储罐容积范围为14~78m3。北京和上海是我国液化石油气汽车使用较早也是较多的地区，在这两地，不管是单建站依旧加油加气合建站，液化石油气储罐容积都在

30~60m3之间，全然能满足运营需要。

据了解，目前运送液化石油气的要紧车型为10t车。为了能一次卸尽10t液化石油气，液化石油气加气站的储罐容积最好不小于30m3(包括罐底残留量和0.1~0.15倍