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耙吸挖泥船疏浚施工方法

5.1装舱溢流法

装舱溢流法是耙吸挖泥船最常用的主要施工方法。要有适应装载吃水、航行、调头的必要水深与水域，以及适宜的抛泥区。作业时，挖泥船在挖槽内开挖，将泵吸泥浆装入泥舱。耙吸挖泥船的额定泥舱舱容系指该船没计最大舱容，也是正常施工条件下应该充分利用的舱容。泥舱载重量则为额定舱容与设计泥浆容重的乘积。实际施工时，可以根据当时当地工作条件，包括现场水深、风浪、现有船内油水积载，不同土质和可得实际有效装载泥沙量等来调整不同的溢流档次以确定使用舱容，适应可能允许的工作吃水。除疏浚天然容重小的浮泥和细颗粒泥沙或特别短程抛泥外，一般待泥浆装满到调定的舱容后，为了增加装舱土方量，都采用继续一段时间的溢流。有时，尚可在前一次较高溢流档次装满后，立即调低溢流档次，放掉上层浑水，然后再恢复前一次较高溢流档次，续装较浓泥浆，如此反复若干次，以达到增加一个船次的装舱实得土方量，符合该具体施工条件下最佳装舱的目的，从而据实验证设计施工效率。在溢流过程中，较粗的泥沙颗粒和土块在舱内沉淀，细颗粒泥沙随同溢流出舱的水体流出舱外，并因溢流时间的延长，其溢出泥沙含量逐渐上升。从放耙、泵吸装舱、溢流、停泵收耙、航行、抛泥、返航到再放耙（包括历次调头在内）为一次装舱施工作业循

环（图5.1和图5.2）。放耙着底初期，短时间内，通常可能泵吸上一些清水和低浓度泥浆，宜将它排出舷外，待泥浆进入正常浓度，再转换装入泥舱，以提高舱内装载初浓度。对细粉沙、未固结淤泥或浮泥为主的短时内不易沉淀的土质，宜在挖泥开始前，先用抽舱方法，将舱内存水尽量排除，勿使进舱泥浆受到稀释。停止装舱时，则相反，在提升耙管过程中，应先将吸上泥浆转换到吐出舷外位置，待渐变为清水后停泵，避免停泵后泥沙在泥泵及内外管道中沉积堵塞，乃至引起耙管不应有的外加超重。

采取装舱溢流时，还应考虑其效果与影响：

溢流的时效和一次装舱作业循环的时

对现行挖槽下游侧挖槽部位或下深槽的回淤影响；

对挖槽附近港池、航道、锚地的影响；

附近有无水产养殖场；

对施工水域有无水质混浊度、溶解氧的特殊要求。

厂大域容

厂大域容

耙吸挖泥船装舱作业循环之一 图5.1

用于疏浚土进舱后，能不等程度有效沉积的情况（包括砾

石、粗中、细沙、粗粉沙，大小团块淤泥，粘土等土质。对于最易沉积的砾石、粗中、沙等，也可不抽舱）。

-果耕蜉靠is丈*-审格站

-果耕蜉靠is丈*-审格站

最大蛤容

挖■时间 航行时间时间

二次砥浸*业循环■L _

—带fe蔼电

耙吸挖泥船装舱作业循环之二 图5.2

用于疏浚土进舱后，短时内很难沉积的情况（包括以来固结淤泥，浮泥极细粉沙等为主的土质）。

5.2旁通施工法

根据挖泥船机械装备不同，旁通施工有两种情况。一种是将吸上泥浆，不经过本船泥舱，直接就近从船旁排出入水；另一称为“边抛”的是将吸上泥浆，经过船上特设边抛管输送到离开船舷一定距离的管口再吐入水中。我国现有耙吸挖泥船所设抛管伸出舷外长度为20?100m，可以按照需要将管口转动到任何一舷侧与船的纵向中心线成0?90。交角位置。旁通施工的优点在于节省装舱施工必须往返航行抛泥的时间，从而得以增加挖泥时间。它适用于开挖宽阔水域的航道和紧急情况下要求突击性局部增深的疏浚，同时，因施工时，船舶处于轻载状况，吃水较小，有利于在水深受限制的区段施工。但使用这种方法，会有不等比率的排出泥沙回淤挖槽。采用旁通施工应注意下列条件：

1?水流流向与挖槽有一定交角，并有一定的流速；

泥沙颗粒微细，易于随水流输移；

挖槽宽度及挖掘部位尽可能与排出泥浆入水点的工作距离相适应，力求一次出槽；

不会给附近的港池、航道、锚地等水域带来淤积；

应用边抛施工，尚须注意不影响过往船舶的航行；

得到港务监督和水域环保部门的许可。

5.3吹填施工法

有些耙吸挖泥船具有吹填设备，可用于吹填施工，但耙吸挖泥船的泥泵多数扬程不高，即使用2台泥泵加以串联，往往仍难以胜任长管线的吹填工程。至于因土质不同，吹填淤泥粉土时，吹距相对可以长些，吹填沙质土时，吹距只能短些。遇有挖吹结合，其条件适合耙吸挖泥船施工的工程，或者所挖泥沙必须独立进行抛、吹兼行的工程，或采沙区较远，海面状况不适用其他类型挖泥船作业的工程，均可使用耙吸挖泥船从事吹填。

用耙吸挖泥船进行吹填施工，其经济性往往比不上绞吸挖泥船，也不如链斗挖泥船配合吹泥船的施工，其是在特定条件下的选择。因此，在综合经济效益比较外，必要时，应从特定效果来论定。

吹填施工方式有三种：

接岸管吹泥

耙吸挖泥船载泥航行靠泊吹填用码头或浮趸就位，将船上吹泥管和预设岸管卡接妥，这需要有专用的排泥管快速接头，与适应挖泥船吃水与潮汐水