日本东京都市圈物流发展.pptxVIP

日本东京都市圈的物流发展;报告内容摘要;研究报告的基本内容;研究报告的构成;绪论;?从发达国家的发展经验来看，纽约、东京、巴黎、伦敦等国际大都市圈的形成，带动了区域经济的发展和产业结构的转型。对增强都市的国际竞争力有着重要的意义。

但是，不可否认，伴随人、财、物以及各种机能向都市集中的同时，大都市圈交通拥堵、住居环境恶化、土地价格高腾等一系列问题也随之表面化。改善和解决这些问题已成为世界大都市急需对应的课题。;世界都市化的进展;?伴随着我国经济的快速发展，北京、上海、广州等大都市的人口急剧增加、面积不断扩大，为大都市圈的形成打下了坚实的基础。正日益成为推动我国经济不断发展的重要载体。一方面，北京的交通拥堵状况已经十分明显，缓解交通拥堵问题也成为北京都市发展进程中急需解决的课题。;?基于这些原因，本报告以对???都市圈的形成、交通网络框架的构成等方面进行考察和分析，为我国都市圈的进一步发展提供参考。;东京都市圈形成的机理分析;有关都市圈;有关都市圈;都市圈（对周边区域的向心引力、核心城市交对周边城市的辐射力）;日本地图;日本作为太平洋西端的一个岛国，整个国土由本

州、北海道、九州、四国4个主岛和近3900个岛屿组成，全国划分为47个都道府县，即1都(东京都)、1道(北海道2府(大阪府和京都府)和43县。日本全境崎岖多山、河谷交错、地形破碎、平原面积狭小且海岸曲折多港湾。在日本37.8万平方公里国土面积中，山地约占全国面积的76%，平原仅占国土的24%。日本水资源和森林资源

丰富，森林总面积占全国总面积的66.6%，但矿物资源贫乏，除煤、锌有少量储藏外，绝大部分依赖进口。由于自然地理条件的限制，促使日本在发展过程中不得不实行人口和经济的高度聚集，主要集中在东京附近的关东平原、名古屋附近的浓尾平原和京都、大阪附近的畿内平原。;日本自1868年明治维新以来，人口增长很快，全国人口从1900年的4380万人，增长到1950年的8363万人，50年增长了91%；再增长到2000年的12692万人，比1950年增长了52%，比1900年增长了190%。与此

同时，城市化和工业化得到了同步推进，城市人口比重从1670年的8.7%增长到1920年的20.1%，第一产业的比重直到20世纪20年代一直超过50%。此后，纺织工业的发展吸引了大量农村劳动力，工业化和城市化进入了加速期。20世纪30年代至40年代重化学工业化期间，钢铁、化肥、船舶、汽车等工业得到了迅猛发展，缺乏资源的日本依靠进口重化工业所需的原料和燃料，造就了京滨、中京、阪神、北九州四大临港工业地带，结果人口也不断向这些区域集中，最终形成以东京圈、名古屋圈、关西圈为中心的太平洋沿岸巨型城市带。;东京都市圈的范围;东京都市圈的基本状况;东京都市圈的形成--京滨工业基地;东京湾填海造田及港口、物流设施;东京湾产业分布的特点;东京湾填海造地工程

。;东京与横滨之间的工业区;埼玉县内陆部工业区

。;京叶工业区

。;京叶工业区（木更津方向）

。;东京都市圈人口增加;东京及东京都市圈人口的变化;东京都建设计划;?在1999年3月制定的第5次「首都圈基本计画」中，为了纠正东京单一化发展构造，提出「分散型网络构造」作为首都圈地域构造的目标。

? 充实新宿、涉谷、池袋、锦丝町、临海副都心的副都心机能，形成多心化都市构造。不仅如此，以据点都市为中心，近郊地域与广域的联协据点横滨、川崎、浦和、大宫、千叶等业务核心都市，作为业务、商业、居住等机能平衡配置。形成功能互补的都市圈结构。;小结;东京都市圈物流现状及发展趋势;东京都市圈物流业的发展;公共物流设施位置示意图;京滨物流园区;足立流通园区;板桥流通园区;葛西流通园区;越谷流通园区;铁路货物物流设施（港口周边）;东京都内批发市场的分布状况;太田批发市场;东京都市圈的物流据点状况;日本主要港口集装箱运送比率;东京港;横本市横滨港;川崎港;千叶港;东京圈空港的物流状况;成田市的国际空港;成田空港货物运送量推移;国际空港周边的工业区;国内空港;距离与物流运送方式的选择;东京都市圈物流运送比率;东京都市圈物流业状况;东京都市圈物流成分构成;小结;东京都市圈的交通框架构成及运输能力分析;东京圈公共交通框架构成;东京都市圈轨道交通网络的形成;东京都市圈轨道交通网络的形成;东京都市圈轨道交通网络的形成;东京都市圈轨道交通网络的形成;东京都的轨道交通网络

.;运送能力;东京都内铁路营业线路长（2001年1月）;山首环区域车站分布状况;东京都市圈综合运送能力推移;电车混杂率直观表现;各时间段交通的集中比率;不同时间段和不同地域的交通量变化;各种交通方式利用率比较;东京都市巴士乘客量的推移;东京都市圈道路交通框架体系;东京都市圈道路主要堵塞点;日本全国交通堵