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XX有限公司钢桁-砼组合梁专项施工方案

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XX大桥钢桁-砼组合梁专项施工方案

一、工程概况

1、工程基本情况

1.1工程简介

XX大桥起点桩号K110+344.5，终点桩号K111+041.5，桥梁全长697m，最大墩高82m（含盖梁高度2.4m），XX大桥上部结构采用2-（3×30）米预应力简支箱梁+3×80m钢桁-混凝土组合梁+3-（3×30）m预应力简支箱梁，主桥为3×80m钢桁-混凝土组合梁，下部结构为柱式墩、空心墩、柱式台、桩基础，主桥为空心墩。桥梁设计荷载为公路I级，桥梁左右分离式布置，单幅桥面行车道板宽12.25~12.75m。

1.2设计概况

主梁采用Q420qDNH双拼桁架组合梁，钢桁、横梁采用桁架结构，桥面采用预制桥面板，现浇湿接缝，主梁高7.9m，节间长度8m，钢主桁标准间距6.7m。混凝土行车道板和主梁采用集束式焊钉连接；主梁间采用横梁加强横向联系，跨内小横梁纵向间距8m。

主桥有直径1.8m钻孔桩16根，最大桩长33米；直径2.0m钻孔桩16根，最大桩长18米。主墩承台8.7×8.2×4m，分隔墩承台8.5×7.5×3m。墩身为矩形带圆角薄壁空心墩，最大墩高82米（含盖梁高度2.4m）。

主桥有混凝土约11685方，钢筋1998吨，钢桁梁2341吨。

大桥跨越XX，地层以黄土、古土壤和强风化、弱风化砂岩为主。

1.2.1钢桁梁结构形式及构造

（1）主桁

上、下弦杆均采用箱型截面，弦杆外高700mm，内宽600mm，最大板厚40mm；

直腹杆采用工字型截面，工字型截面翼缘板宽度为420mm，厚度28mm，腹板高600mm，厚度20mm。

斜腹杆采用箱型截面，箱型斜腹杆内高600mm，内宽400mm，最大板厚30mm。

主桁连接采用焊接整体节点，最大节点板厚34mm，弦杆与节点板在工厂焊接，箱形斜腹杆与节点采用四面焊接，工字型直腹杆与节点采用三面焊接。

（2）横向联系

钢桁梁横向联系分为上平联、下平联和X撑。上下平联设置于上下弦杆节点处，分隔墩处下平联采用加强件，其余上下平联为标准件；X撑设置于墩顶节点处。

上、下平联均采用工字型截面，工字型截面翼缘板宽度为500mm，标准件厚度20mm，加强件厚度24mm，腹板高700mm，厚度14mm。

X撑采用双拼角钢，角钢截面尺寸200×200×24mm，双拼角钢重心距58.7mm，X撑角钢交叉处及与直腹杆、平联之间通过节点板进行连接，节点板厚22mm。

1.2.2支座

分隔墩采用圆形高阻尼隔震橡胶支座，主墩采用盆式橡胶支座，其中主墩固定支座设于8#主墩上，其余设置双向、纵向、横向活动支座；支座竖向承载能力6743KN、15MN。

1.2.3桥面板

钢梁桥面为预制行车道板，横向采用全宽预制，并设置横向预应力；行车道板预留焊钉孔，在焊钉孔及湿接缝处对应的钢梁上翼缘设置集束式焊钉，待预制行车道板定位安装后浇注焊钉孔、湿接缝混凝土与钢梁连接，桥面板与钢梁上弦杆之间均匀涂布钢-砼粘结胶。

行车道板宽12.25~12.75m，承托处板厚0.4m，悬臂处板厚0.24m，钢梁之间板厚0.3m。

1.2.4主要建筑材料

（1）钢材

钢桁梁、横梁等钢板采用Q420qDNH（耐候钢）。钢材的技术条件应满足《桥梁用结构钢》GB/T714-2008要求。

（2）焊钉

钢主梁及支点横梁与混凝土行车道板间采用φ25mm圆柱头焊钉连接，焊钉材料为ML15，焊钉成分、机械性能等应符合《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》。

（3）橡胶止水条

预制板与钢梁支撑面外围设置宽度50mm，厚度3mm的丙烯三元或聚录依乙烯材料橡胶密封条，其力学性能应符合《水工建筑物止水带技术规范》DLT5215-2005的J级性能要求。

（4）钢-砼粘结胶

钢梁上弦杆上翼缘顶面涂抹的钢砼粘结胶必须符合《公路桥梁加固设计范围》（JTG/TJ22-2008）和《室内装饰装修材料胶粘剂中有害物质限量》（GB18583-2008）的规定，并通过毒性检验，持有效的无毒检验报告方可使用，且必须使用具有ISO9000系列质量体系认证厂家的合格产品。

（5）组合梁专用防水层

组合梁专用防水层采用柔性聚氨酯防水材料。

1.3地形地貌及地质条件

XX大桥跨越沟谷，桥址区地貌为黄土残塬沟壑区，残塬塬面平坦，面积较小，塬边支离破碎，深谷纵横，沟壑狭窄。由离石组、马兰组黄土层及静乐组粘土岩等组成，马兰黄土覆盖在黄土地貌的顶部，厚度不大。

1.4水文

本区地下水多为HCO3—型淡水，黄土区地下水埋深为40~60m，河谷区地下水埋深为0.5~20m，承压水最大埋深为100m。项目所经区域为黄河水系，各级水系年内水位变化幅度较大，