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浅谈高速铁路下穿公路U型槽施工技术

目录

TOC\o1-9\h\z\u目录 1

正文 1

文1：浅谈高速铁路下穿公路U型槽施工技术 2

1.工程概况 2

1.1土质情况 2

1.2嵌固深度计算 2

2.桩型方案 2

3.U型槽施工工艺 3

3.1施工工艺流程 3

3.2U型槽底板施工 3

3.2U型槽侧墙施工 4

3.3防水施工 4

4.U型槽保证措施 4

4.1伸缩缝和止水带施工 4

4.2墙身水平施工缝处理 5

5.稳定验算 5

5.1整体稳定验算 5

5.2抗倾覆验算 5

6.结语 5

文2：U型槽防渗渠工程施工技术 6

1U型槽优点 6

2U型槽的制作 7

3U型槽渠槽挖填 7

4U型槽安装 8

5U型槽渠道管理维护 8

6参考文献 9

原创性声明（模板） 10

正文

浅谈高速铁路下穿公路U型槽施工技术

文1：浅谈高速铁路下穿公路U型槽施工技术

1.工程概况

某铁路工程作为2022年冬奥会快速通道、京津冀一体化建设的国家重点工程。本标段位于河北省张家口境内，属于寒温带半干旱性气候区。在京新高速公路与京包铁路交口处，既有上跨高速的T梁，原地面与既有桥梁梁底净距为4.2m，交角48°；又有铁路的地面道路和管线，既有铁路并行，现场地形复杂。为不影响原有公路与铁路的交通状态，且保证既有建筑物的安全与稳定，通过方案研究，决定对此段路基设封闭式路堑，采用U型槽整体结构。U型槽通过边墙支撑土体压力，由边墙、底板自重及附属设施自重抵抗地下水的扬压力，从而保持结构的稳定性，确保铁路运营安全的目的。U型槽设计总长度大100m，最宽处达34.8m，基槽开挖深度6m，边坡为1:0.4。

1.1土质情况

本段穿越怀来盆地，地形平坦，线路两侧为农田及果园，植被发育。本标地层主要由素填土、粉土、新黄土、细圆砾土、粗圆砾土组成。

1.2嵌固深度计算

经查阅京新高速公路该处桥梁地质资料，地下水埋深在45～48m左右。地震动峰值加速度为0.2g，地震基本烈度为VIII度，最大冻结深度为0.99m。为保证公路桥安全，取6.7m。

2.桩型方案

由于本段路基范围内有一条贯通电力电缆，首先与供电设备管理单位联系，共同确认电缆设施的位置、径路，然后将电缆迁改到既有线另一侧，并设立标志牌。正式开工前，首先在既有路堑上设置硬隔离栅栏，将施工现场与既有京包线隔离。临时栅栏采用高度为1.8米钢丝网片、φ48mm钢管立柱间距3.0m，埋深40cm。DK109+561～DK109+607设Φ1.2m钢筋混凝土围护桩，桩长16m，桩间距0.3m，单侧共计29根。为在强度和桩径满足设计的条件下保证施工进度及经济效益采用挖孔灌注桩施工，所有桩基同时进行施工。DK109+561～DK109+607设Φ1.2m钢筋混凝土围护桩，桩长16m，桩间距0.3m，单侧共计29根。

路堑开挖前在坡顶设置截水沟，防止地表水流入基坑内，或对围护结构顶造成边坡冲刷。路堑开挖由小里程向大里程进行施工，采用挖掘机开挖、25t自卸式汽车运输。本段路堑开挖深度最深约为8.96m，路堑开挖自上而下分层进行，每层1m，并与开挖边线预留20cm，由人工进行修坡，确保坡面平整、密实、无凹坑。U型槽顶路堑开挖坡度为1：1.5，U型槽喷锚支护处开挖坡度为1：0.4，围护桩处垂直开挖。

挖土施工与锚杆施工相互配合，交替进行。在挖至锚杆下部0.2m处，待该层锚杆完成后，才可向下继续开挖。分层开挖至基坑底设计深度以上30cm，再用人工整平至基坑设计深度。

3.U型槽施工工艺

3.1施工工艺流程

场地平整→测量定桩位→开挖桩孔（1m深度）→支设护壁模板→进行护壁砼施工→按每节护壁要求高度重复开挖、护壁施工直到设计桩底标高→钢筋笼制作、吊装到位→桩基砼浇筑。

3.2U型槽底板施工

灌注前，将垫层顶面清理、凿毛、冲洗干净，将模板内的杂物和钢筋上的污渍等清除干净，进一步检查模板、加固、支撑、钢筋骨架、预埋构件是否符合要求；灌注过程中，设专人检查模板、支架等，发现问题及时处理[2]。灌注时砼的自由倾落高度不得大于2m，以防止对模板冲击过大以及产生离析现象。

3.2U型槽侧墙施工

U型槽混凝土浇筑采用分段浇筑。由地泵送入模，混凝土罐车统一运送施工现场。浇筑混凝土前，前层混凝土的强度不得小于1.2Mpa；凿除施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子和松弱混凝土层，并用水冲净、湿润，但不得有积水。宜在横向施工缝处涂抹一层优质水泥基渗透结晶涂层，然后再持续浇筑新层混凝土。施工缝处的新层混凝土应捣实。浇筑混凝土前应将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净；当模板有缝隙和孔洞时，应