气压传动基本回路（飞机液压与气压传动课件）.pptx

气压传动基本回路概述气压传动基本回路是由一些气动元件组成，并且能够完成气动系统的某一特定的功能。气动基本回路主要有压力控制回路、速度控制回路和方向控制回路等。

方向控制回路单作用气缸换向回路a）二位三通换向回路b）三位五通阀换向回路1单作用气缸换向回路图所示为单作用气缸换向回路。图ａ为由二位三通电磁换向阀控制的换向回路。当换向阀电磁铁通电时，活塞杆在气压作用下伸出，而断电时换向阀复位，活塞杆在弹簧力的作用下缩回。图ｂ为由三位五通电磁阀控制的换向回路。他与前者不同的是，它能在换向阀两侧电磁铁均为断电，即中位工作时，使气缸停留在任意位置。但由于气体的可压缩性，活塞的定位精度不高，而且停止时间不能过长。

方向控制回路a）b）双作用气缸换向回路a）二位五通阀换向回路b）三位五通阀换向回路双作用气缸换向回路如图15-11所示。图a和图b分别为由双气控二位五通阀和中位封闭式双气控三位五通阀控制的换向回路，其实现的功能与上面的单作用气缸换向回路相似，但应注意不能在换向阀两侧同时加等压气控信号，否则气缸易出现误动作。

2双作用气缸换向回路

一次压力控制回路53-4一次压力控制回路主要是用来控制储气罐内的压力，使其不超过规定的值。如图所示，在空压机的出口安装溢流阀1，当储气罐内压力达到调定值时，溢流阀即开启排气。或者也可在储气罐上安装电接点压力计，当压力达到调定值时，用其直接控制空气压缩机的停止或启动。1一次压力控制回路一次压力控制回路

二次压力控制回路二次压力控制回路二次压力控制回路主要用来控制气动系统中设备进口处的压力。如图所示，该回路通过安装一个减压阀来实现压力控制，提供给气动设备稳定的工作压力。

高低压转换回路高低压转换回路气动系统中，各气动设备所需的工作压力可能不同。如图所示的高低压转换回路，采用两个减压阀得到两个不同的控制压力，并用换向阀控制输出气动系统所需的压力。

速度控制回路1.调速回路如图1所示，通过两个反向安装的单向节流阀，可实现对气缸活塞伸出和缩回速度的双向控制。2.快速返回回路如图2所示，气缸活塞上升时，可通过节流阀实现节流调速，而活塞下降时，则可通过快速排气阀快速排气，使活塞杆快速返回。1单作用气缸速度控制回路图1单作用气缸调速回路图2快速返回回路

速度控制回路1.调速回路图所示为双作用气缸单向调速回路。图ａ为进口节流调速回路，图b为出口节流调速回路，通常也称为节流供气和节流排气调速回路。由于采用节流供气时，节流阀的开度较小，造成进气流量小，不能满足因活塞运动而使气缸容积增大所需的进气量，所以易出现活塞运动不平稳及失控现象。故节流供气调速回路多用于垂直安装的气缸，而水平安装的气缸则一般采用节流排气调速回路。在气缸的进、排气口都装上节流阀，则可实现进、排气的双向调速，构成双向调速回路。a）b）双作用气缸单向调速回路a）进口节流调速回路b）出口节流调速回路

速度控制回路缓冲回路2.缓冲回路如图所示，当活塞向右伸出时，气缸左端进气，右端排气通过机控换向阀再经三位五通阀排出；当活塞向右运动到接近行程末端时，活塞压下了机控换向阀，切断了机控换向阀到三位五通阀的排气通路，气缸右端排气只能通过节流阀再经三位五通阀排出，起到活塞行程末端缓冲变速的作用。改变机控换向阀的安装位置，即可以改变缓冲的开始时刻，以达到良好的缓冲效果。

速度控制回路气液联动速度控制回路3.气液联动速度控制回路如图所示。该回路利用气液转换器1和2将气压转换成液压，通过液压油驱动液压缸3运动，从而获得平稳的运动速度。分别调节液压缸进出油路上的两个节流阀，即可以改变活塞杆伸出和缩回两个方向的运动速度。在选用气液转换器时，一般应使其储油量大于液压缸3容积的1.5倍，同时应注意气、油间的密封，避免气油互串。