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第25卷第6期市政技术Vo1．25No．6
2007年11月MunicipalEngineeringTechnologyNovember，2007
文章编号：1009—7767(2007)06—0501—03
盾构通过既有桩基础的接近施工技术
桂林
(广州市地下铁道总公司，广东广州510380)
摘要：介绍了广卅I轨道交通5号线动物园站～杨箕站区间隧道盾构，在国内同类地层中最小转弯半径R=200m地铁
隧道特急曲线段、在不采取任何加固措施前提下顺利通过了紧邻特急曲线段某既有110kV变电站。论述了该项接近
施T技术，为类似工程实施提供借鉴参考。
关键词：地铁隧道；特急曲线；盾构；桩基础；接近施工
中图分类号：U455．43文献标志码：B
NearbyConstructionTechniquesofShieldTunnellingPass-by
ExistingPileFoundation
GUILin
l工程概况
广州市轨道交通5号线动物园站一杨箕站盾构区
间隧道，线路由直线段和两段曲线组成。隧道施工盾
构机从杨箕站始发后，穿越梅东路、梅花路、东风路、
进人东风广场。右线从东风广场内110kV环风变电
站桩基础右侧穿过，沿环市东路向西进入动物园站。
1．1桩基础与隧道位置关系
右线线路圆曲线(JDY25)为特急曲线段。起止里
程YDK12+853．571~YDK13+228．616．曲线长375．045m．
转向角124。3753，转弯半径200m为国内同类地质
条件下的最小转弯半径。
环风变电站1桩基础为人工挖孔桩．桩径
1200mm。桩长24m，位于里程YDK13+086．059附图1环风变电站桩基与地铁隧道位置关系图
近，桩的扩大端距离隧道净距离为405tom。桩的最底
4—1冲积一洪积黏性土层约7m厚；5_2残积粉质黏
部位于隧道中心线以下398mm位置。该桩紧邻地铁土层约2．85m厚；6泥质粉砂岩和粉砂质泥岩层约
隧道特急曲线段，为典型的接近施工。
4．55m厚：8中等风化带层约9．35m厚；9微风化
环风变电站桩基础与地铁隧道的位置关系见图1。
带层约6．38m厚。变电站桩基础下半部分及隧道大
1．2工程地质及水文地质概况
部分位于8、9号泥质粉砂岩中，该地层透水性
环风变电站所处地段地层自地表往下依次为：
较差。
200mm厚混凝土层；杂填土、素填土层厚约0．8m；
2施工方案确定
2．1设计要求
收稿日期：2007—07—28
作者简介：桂林(1969一)，男，湖北荆州人，高级丁程师，硕士，主要从施工图设计要求。在盾构通过前对变电站1桩
事地下T程建设管理与技术研究。基础采取保护措施。主要考虑以下因素：
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