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《乘用车典型零部件轻量化系数计算方法》编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《乘用车典型零部件轻量化系数计算方法》团体标准是由中国汽车工程学会批

准立项，项目任务号2022-59。本标准由中国汽车轻量化技术创新战略联盟提出，由

北京科技大学负责承办，中信戴卡股份有限公司、东风（武汉）实业有限公司、宝

山钢铁股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、国汽轻量化（江苏）汽车技术

有限公司、本钢板材股份有限公司、首钢集团有限公司、北京汽车研究总院有限公

司、广州汽车集团股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、中国汽车工程

研究院股份有限公司、攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司、凌云工业股份有限公

司、长春英利汽车工业股份有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、南京莱特

威特轻量化技术研究院有限公司、玛斯特轻量化科技（天津）有限公司等作为参与

单位。

1.2编制背景与目标

在“双碳”战略的引领和指导下，如何进一步发展乘用车的轻量化技术成为行

业亟待解决的共性问题。目前，随着乘用车的整车轻量化评价体系以及对应引导政

策的逐步建立，已在一定程度上实现了降低了乘用车的平均整备质量。但对于乘用

车的零部件级的轻量化系数的计算以及轻量化水平的评价，仍是行业亟待解决的问

题。乘用车消费结构的变化，差异化竞争的态势，迫切需要建立乘用车典型零部件

的轻量化评价体系和方法去引导理性消费。近年，国内外对于零部件级的轻量化评

价指标及关联因素定量影响的研究开展了一定的工作，但相关成果均未取得行业的

共识。

《乘用车典型零部件轻量化系数计算方法》具有很好的规范和引领作用，可以

在产品的开发和测评方面指导产品设计与评价，作为轻量化行业研究、企业间零部

件轻量化水平对标分析的重要参考指标。同时，从技术上支撑政府部门、行业组织，

制定合适的轻量化相关引导政策，以引导汽车行业向轻量化、小型化和节能产品的

开发，也可以用于消费者评价所购车辆的轻量化节能水平。

1.3主要工作过程

1.3.1预研阶段

1

本标准于2021年2月开始准备，并开展相关参数的数据采集、数据整理和调

研。

1.3.2立项阶段

2021年3月对标准进行了第一次以《乘用车开闭件轻量化评价方法》进行立项

申报，审查结论建议标准名称改为《乘用车典型零部件轻量化评价方法》，并增加

前端框架、仪表板骨架等内外饰件、车轮、转向节、副车架、扭力梁等关键零部件

的轻量化水平评价。

2022年6月10日，中国汽车工程学会线上组织专家对本标准项目进行立项审

查，专家组听取了项目立项报告，并对标准初稿内容进行了质询与讨论。最后一直

同意通过立项审查。

1.3.3起草阶段

2022年8月13日，召开起草组线上会议，会议讨论后新增加了电机、动力电

池和变速箱的轻量化水平评价方法，进一步完善实验方法的描述，新增引用车轮载

荷的国家标准。

2022年10月8日，召开线上会议，进过汇报和讨论，明确了开闭件轻量化评

价方法的单位，明确了实验方法，新增加了附录A（对典型零件投影面积的定义）。

2022年11月30日，召开全体起草单位的线上研讨会，并听取了整车企业、零

部件企业参会代表的意见后，明确开闭件总成重量不包括铰链、仪表板骨架约束模

态不包括转向系统、内外饰件分为NVH声学包装件和性能件、底盘摆臂和转向节

不包括衬套，并进行了初稿的整体格式和表述进行了修改与完善。

1.3.4征求意见阶段

2022年12月12日，形成征求意见稿并公开征求意见，起草组根据反馈意见进

行修改后形成标准送审稿。征求意见处理如表1所示。

表1标准征求意见汇总处理表

序

章条编号意见内容提出单位处理意见及理由

号

2

1、开闭件轻量化系数Lc的国汽轻量化1、接受。按照原公式计