未来的双发远程宽体客机空中客车A350.docxVIP

空中客车A350是欧洲空中客车工业公司正在研制中的双发远程宽体客机，尚未正式投入生产和运营。A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的波音787进行竞争。空中客车公司A350项目于2005年10月6日正式启动，预计于2009年第2季度进行首次飞行,2010年正式投入运营。研发成本方面预算为35亿欧元。

空中客车A350-概述

空中客车A350

空中客车A350为一款设计为与波音777及787竞争的长程中型广体客机。A350的机身横切面阔度比空中客车现时的广体客机标准为高。空中客车称之为XWB＝EXtraWideBody并指从一名坐下的乘客的视线高度来看，A350机舱的宽度比对手波音787阔5寸。虽然波音777的机身比A350XWB阔10寸，但仍勉强于每行增加一乘客座位。整个A350XWB家族的航程均最少为8,500海里。

计划中的A350XWB家族有三个成员：

A350-800：270座位客机，预计于2013年首季投入服务。由劳斯莱斯新一代特仑特（NextGenerationTrent）1700或通用电气GEnx引擎推动。

A350-900：314座位客机，预计于2012年中投入服务。由劳斯莱斯新一代特仑特（NextGenerationTrent）1700引擎推动，空中客车正与通用电气商谈可否提供其他版本的GEnx引擎。A350-1000：350座位客机，预计于2014年首季投入服务。只由劳斯莱斯新一代特仑特（NextGenerationTrent）1700引擎推动。

A350-900R：超长程型号（波音777-200LR的竞争对手）。

A350-900F：货机型号（波音777F的竞争对手）。

A350的巡航速度大约为0.85马赫，与对手波音787相约，而且空中客车声称A350的维修成本比787低10%。A350将配备与A380相同的驾驶舱。空中客车亦声称A350-900的每座位耗油量比

787-9低7%。不过，波音反驳指A350-900应与拥有相似载客量及航程的波音787-10比较。A350将配备更大的窗户，机舱内气压会被加压至等同6,000尺或更低的高度，空气湿度则最少为20%。

空中客车A350

旧设计

2006年5月之前，计划中的A350为一款衍生自A330设计的250-300座位双引擎广体客机，此计划早在2004年12月已被外界提及。计划下，A350将配备经改良的机翼和新的引擎，机身横切面则与A330相同。预计A350将会有两种型号于2010年投入服务，分别为A350-800及A350-900。-800型的最大航程为8,800海里（16,300公里），在三级客舱编排下可搭载253人。-900型的最大航程则为7,500海里（13,890公里），在三级客舱编排下可搭载300人。空中客车于2005年10月6日宣布正式全面展开A350计划，预算整个研发项目开支达35亿欧元。A350的竞争对象为波音787-9、

777-200ER及计划中的波音787-10。

消息公布后，西班牙的欧洲航空（AirEuropa）随即宣布订购12架A350-800型客机。但此後，空中客车只是接到零星的A350订单，远低于空中客车预期。新设计（A350-XWB）

由于A350的销量比波音787差，于2006年5月，空中客车宣布正重新考虑A350的设计。新提议的A350配备横设面比较大的机身，每行能容纳9位乘客，因而偏向成为载客量较高的波音777

的竞争对手。而A330及原先设计的A350在正常配置下每行只能容纳8位乘客。波音787则可每行容纳8或9位乘客，波音777甚至可每行容纳9-10位乘客。

2006年7月17日，空中客车于英国法恩伯勒航空展（FarnboroughAirShow）上宣布现时的A350XWB设计。

原本的A350计划于2006年10月正式启动。而XWB则会将原定的时间表推迟数年，并且会双倍其研发成本，由53亿美元提升至约100亿美元。空中客车A350-历史

旧设计

空中客车A350

当波音宣布其7E7“梦幻客机”计划时（现称为787），宣称其较低的营运成本会对空中客车A330构成严重威胁。空中客车最初否定此说法，认为只是对A330的反应，对787计划不予回应