盖挖逆作车站防水施工汇报材料.pptxVIP

2016年01月17日深圳X工程盖挖逆作车站顶板防水施工交流2018年1月19日深圳市城市轨道交通X号线支线工程深圳X工程

目录Contents工程概况一检测依据及标准要求二施工方案三本卷须知四

一、工程概况Page3

项目概况一Page41项目概况Page4X工程X-1站位于工业六路路与南海大道交叉口以北，车站总长259.8m，标准段宽20.1m，总建筑面积11704.81㎡，为地下二层11米岛式车站，盖挖逆作法施工。车站设有4个出入口〔其中D出入口预留〕，2组风亭，1个紧急出入口。车站与大南山隧道相交，共建隧道预留工程。深圳地铁X号线二期南海大道支线工程深圳X项目项目经理部A出入口兴华工业大厦ND出入口（预留）C出入口1号风亭组2号风亭组工业六路B出入口至卓飞高大厦兴华工业大厦科技大厦二期工业六路网谷一期网谷二期南玻大厦规划大南山隧道雨水箱涵（2000×2400）

项目概况一Page51项目概况Page5深圳地铁X号线二期南海大道支线工程深圳X项目项目经理部X工程X-2站位于南海大道与工业八路交叉路口。车站规划同15号线换乘，采用立体交叉换乘模式，采用上侧下岛换乘方式，支线工程车站为地下两层车站，双柱三跨结构，局部设付费区过轨通道为三柱四跨结构。车站有效站台中心里程右YDK5+598.000，车站总长度为250m，站台宽14m，车站标准段宽度为24.9m，底板埋深约18.80m，顶板覆土约3.0m

项目概况一Page61项目概况Page6深圳地铁X号线二期南海大道支线工程深圳X项目项目经理部深圳X工程两车站采用盖挖逆作法施工，X工程X-1站车站长度260m，宽度为20-25.3m；车站顶板优先施工，主体结构采用现浇整体式框架结构，为单柱双跨结构。X工程X-2站站车站长度为250m，宽度为，车站顶板优先施工，主体结构采用现浇整体式框架结构，为双柱三跨结构，局部为三柱四跨结构。防水等级和标准〔1〕车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗水，结构外表无湿渍。〔2〕区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级，结构不允许漏水，结构外表可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2，其中，隧道工程还要求平均渗水量不大于0.05L〔㎡?d〕结构防水体系〔1〕结构自防水：结构自防水主要是在混凝土中参加抗渗剂，防水混凝土抗渗等级应根据工程埋置深度确定，本车站设计抗渗等级≥P8。〔2〕外包柔性防水层：盖挖逆作法主体结构采用防水钢筋混凝土和全包柔性防水层组成的双道防水防线。在主体结构与围护结构之间设柔性防水层，为保证防水的施工质量，主体结构顶板、底板及侧墙均采用柔性防水卷材防水。

二、检测依据及标准要求Page7

规范要求二Page81规范规定Page8深圳地铁X号线二期南海大道支线工程深圳X项目项目经理部GB50208-2002地下防水工程质量验收标准第4.3.3条铺贴防水卷材前，应将找平层清扫干净，在基面上涂刷基层处理剂；当基面较潮湿时，应涂刷湿固化型胶粘剂或潮湿界面隔离剂。第4.3.5条两幅卷材短边和长边的搭接宽度均不应小于100mm。采用多层卷材时，上下两层和相邻两幅卷材的接缝应错开1/3幅宽，且两层卷材不得相互垂直铺贴。第4.3.8条卷材防水层完工并经验收合格后应及时做保护层。保护层应符合以下规定:1顶板的细石混凝土保护层与防水层之间宜设置隔离层；2底板的细石混凝土保护层厚度应大于50mm；3侧墙宜采用聚苯乙烯泡沫塑料保护层，或砌砖保护墙(边砌边填实)和铺抹30mm厚水泥砂浆。

规范要求二Page91验收规定Page9深圳地铁X号线二期南海大道支线工程深圳X项目项目经理部主控工程4.3.10卷材防水层所用卷材及主要配套材料必须符合设计要求。检验方法:检查出厂合格证、质量检验报告和现场抽样试验报告。4.3.11卷材防水层及其转角处、变形缝、穿墙管道等细部做法均须符合设计要求。检验方法:观察检查和检查隐蔽工程验收记录。一般工程4.3.12卷材防水层的基层应牢固，基面应洁净、平整，不得有空鼓、松动、起砂和脱皮现象；基层阴阳角处应做成圆弧形。4.3.13卷材防水层的搭接缝应粘(焊)结牢固，密封严密，不得有皱折、翘边和鼓泡等缺陷。4.3.14侧墙卷材防水层的保护层与防水层应粘结牢固，结合紧密、厚度均匀一致。4.3.15卷材搭接宽度的允许偏差为-10mm。

三、施工方法Page10

施工方法三Page111顶板防水施工Page11深圳地铁X