日本中低速磁浮的工作原理.pptx

日本中低速磁浮HSST系统

6日本HSST系统|2工作原理一、悬浮原理磁吸电磁式（EMS）HSST应用了磁铁吸引铁板的原理，轨道梁的两侧为悬空倒“U”形钢质铁磁性轨道，固定在磁浮列车上的悬浮兼导向的电磁铁正好置于轨道下方，且铁心呈正“U”形，与倒“U”形的轨道相对。安装在车体的电磁铁从下方产生吸引轨道的吸力，列车利用此吸力而悬浮。

6日本HSST系统|2工作原理一、悬浮原理磁吸电磁式（EMS）如果放任吸力作用，磁铁将吸附在轨道上，因此在磁铁和轨道之间设置感应器，实时探测电磁铁与轨道的距离，通过调节电磁铁的励磁电流，调整电磁铁与轨道之间的引力，以保持电磁铁与轨道之间的距离（间隙）稳定在8mm左右，实现列车稳定悬浮。

6日本HSST系统|2工作原理一、悬浮原理

6日本HSST系统|2工作原理二、导向原理列车在运行过程中会产生左右偏离，使得正“U”形电磁铁的铁心与倒“U”形轨道错位，两者之间的引力倾斜，产生一个与偏离方向相反的横向分量，利用其产生的作用力与轨道（倒“U”字形）、磁铁（“U”字形）之间的吸力相互作用进行纠正，使列车返回中心线。HSST磁浮列车的导向是自动的，不需要导向电磁铁的主动控制。

6日本HSST系统|2工作原理二、导向原理

6日本HSST系统|2工作原理三、驱动原理HSST采用列车驱动方式，电机为短定子直线感应电机（LIM）。电机的初级线圈（定子，或称一次侧）安装在车辆上，与普通旋转电机相似的转子（或称二次侧、次级线圈）沿列车前进方向展开设置在轨道上。

6日本HSST系统|2工作原理三、驱动原理

6日本HSST系统|2工作原理三、驱动原理在倒“U”形轨道的背面（上方）敷设有铜质或铝质的反应板，正对其上方车体上安装有该直线电机的定子，当定子通入三相电流后，产生一个移动磁场，该磁场在感应板上感应出电流和磁场，由于磁场的作用产生推力，牵引列车前进或后退。

6日本HSST系统|2工作原理三、驱动原理由于直线电机定子在车上，HSST牵引功率的控制和转换由车上的设备来完成

6日本HSST系统|2工作原理三、驱动原理短定子直线感应电机牵引优点：轨道结构简单（线路上无铁心和线圈）、控制方便（车上控制）、发车频率较高（采用类似轮轨铁路区间闭塞的方式防止列车追尾）、造价较低。缺点是电机功率因数较低（0.7）和效率较低（0.7）。

6日本HSST系统|2工作原理三、驱动原理直线感应电机牵引的磁浮列车在较高速度下（如300km/h以上）运行时，效率和功率因数还会更低，且在高速下，通过机械接触向车上供电也相当困难。因此，像HSST磁浮列车这样的系统适合在较低的速度（低于120km/h）下应用。