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风洞实验报告(三)

实验简介

本次试验主要为采用风洞测机翼升力系数、阻力系数及失速迎角。风洞实验是飞行器研制工作中的一个不可缺少的组成部分。它不仅在航空和航天工程的研究和发展中起着重要作用，随着工业空气动力学的发展，在交通运输、房屋建筑、风能利用和环境保护等部门中也得到越来越广泛的应用。用风洞作实验的依据是运动的相对性原理。超过临界迎角(攻角)后，翼型上表面边界层将发生严重的分离，升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，叫失速。飞机失速的原因是机翼在大迎角下出现了气流分离.而左右两翼因种种原因(如侧滑、或构造有微小的不对称).气流分离并不对称。

背景介绍

风洞实验段速度和压力测定

风洞试验中，试验段的来流速度是一基本流动参数，必须给出。开口风洞中，一般用风洞出口截面中心位置处的流速指示来流速度。根据不可压缩伯努利方程：

TOC\o1-5\h\zP+：PV2=P (1)

2o

2A 、

V=-k—Ap (2)

P

其中：Ap为皮托管测得的总压P0与静压p之差，为风洞实验段动压。可以由排管压力计读出，k为皮托管标定系数，^为工况下气体密度。由此可以得出风洞实验段的工作压力和速度。

翼型低速压强分布测量试验

实验风速固定、迎角不变时，翼面上第i点的压差为

TOC\o1-5\h\zAp=p-p=Kpg(L-L