城市交通规划课件.pptx

城市交通規劃;第一章緒論;交通運輸是國民經濟中的一個重要的生產部門，它把社會生產、分配、交換和消費各個環節有機地結合起來，是保證社會經濟活動得以正常進行和發展的基礎產業。

交通運輸與社會經濟的發展不總是同步的，通常包括（1）適應、（2）超前、（3）滯後。

;交通——人和物的流動，採用一定的方式，在一定的設施條件下，完成一定的運輸任務，包括航空、水運、鐵路和道路上的交通。

城市綜合交通——存在於城市中及與城市有關的各種交通形式。;1、城市對外交通——指城市與其他城市間的交通，及城市地域範圍內的城區與周圍城鎮、鄉村間的交通。

2、城市交通——指城市道路上的交通，分為貨運交通和客運交通。

3、城市公共交通——指使用公共交通工具的城市客運交通。;交通規劃概述;道路交通規劃的目的;城市交通規劃的發展;——周王城規劃的道路系統;曹魏鄴城圖;唐長安城;宋東京（開封）城;清代北京道路系統;宋平江城的道路網、

河網圖;因此，中國封建社會的城市

是一種集中式封閉的城市布

局方式，城市往往圍繞政權

中心佈置，城牆成為約束城

市發展的障礙，城鄉界限分

明，因而城市道路也呈集中

式的佈置，通達性不夠，城

鄉道路基本以城門為分界點

和聯絡點。

;2、近、現代城市的城市交通和

城市道路系統規劃;1669年重建倫敦方案;1812年紐約道路網圖;1882年馬塔提出的“帶形城市”理論;城市局部地區分期建設帶形發展模式;1898年霍華德田

園城市道路網圖;;鄰里單位示意圖;Radburn形態示意圖;擴大街坊圖解;雙層城市交通系統;美國明尼阿波利斯

的“空中步道”系統;馬爾默“雙層城市”交通系統;樹枝狀道路系統規劃方案;海沃山人車

分離道路系統;“有機疏散”交通規劃模式;哈羅新城交通網絡結構;Cumbernauld新城道路系統圖;Runcorn新城

道路交通系統;MiltonKeynes新城道路網規劃;1999年華盛頓城市交通

指狀發展圖;上海都市規劃

（1949年5月）;城市發展是必然趨勢。城市經濟的發展和城市人口的增加必然導致交通量的增長，城市規模的不斷擴大必然導致出行距離的不斷加大。同時，由於現代生活節奏的加快和加快生產周轉的需要，對提高交通速度有了更高的要求。然而實踐證明：道路的建設速度遠遠跟不上交通量的發展速度；現有的道路結構難以滿足加快運行速度的要求，不改變傳統的規劃思想，不改變傳統的城市道路交通結構，就不可能解決日益惡化的城市交通問題。

;我國城市交通和道路系統存在的問題;解決城市交通問題的對策;城市道路的分類;交通規劃理論的發展歷程;二、四階段法階段

以1962年美國芝加哥市發表的《ChicagoAreaTransportationStudy》為標誌，交通規劃理論得以誕生。該階段把交通規劃中的交通需求分析分為交通發生、交通分佈、交通方式劃分和交通分配四個步驟進行，這就是交通規劃的四階段法理論。1962年美國制定的聯邦公路法規定凡5萬人口以上城市，必須進行城市交通規劃，方可得到聯邦政府財政補貼。;三、非集計模型(DisaggregateModel)階段

該模型最早始於20世紀60年代後期，20世紀70年代後，McFadden等學者對其進行了深入的研究，並推向實用化。

四階段法是將個人的交通活動的數據資料按交通分區進行統計處理的，是以交通分區為單位的模型

非集計模型的分析單位是個人，對調查得到的數據不進行統計處理，而是引入效用理論、概率論的方法進行直接分析。

;四、平衡模型加電腦階段

1975年LaBlanc發明Beckmann平衡交通分配模型的演算法以來，人們借助數學規劃方法、神經網路法、電腦技術使該模型得以推廣應用。;因此，現代道路交通規劃最為突出的特點是交通流的定量化，它從交通的基本發生源著手，研究交通源的發生規律、交通流的時空分佈規律、出行者對道路交通系統的選擇規律。

這些特點使道路交通規劃能更多地從系統的社會經濟效益、交通品質來進行規劃，使道路交通規劃更具有科學性。;城市交通規劃主體內容：;交通規劃的階段與層次;2、交通綜合網路規劃——著眼於整個交通網絡，研究整個網路上各種線路、樞紐的定位與規模，以及這些建設專案的投建順序，期限在5~20年。重點解決：

·中長期交通方式及交通結構

·中長期道路網路佈局

·城市公交系統、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐、公交場站設施的分佈及用地等

·大運量軌道交通可行性分析

·綜合網路方案的技術經濟評價

;3、交通近期建設規劃——近幾年（1~5年）要