城市总体规划原理课件.pptx

城市結構與形態;第一節概念;城市結構包含有多方面的內容：

經濟結構；

社會結構；

政治結構；

空間結構等。

空間結構是社會經濟結構在土地使用上的反映。;二、城市形態

國標《城市規劃基本術語標準》：

城市形態是“城市整體和內部各組成部分在空間地域的分佈狀態。”

通常指城市建成區的平面形狀、內部功能結構和道路系統的結構與形態。

城市形態是在歷史發展過程中形成的或為自然發展的結果，或為規劃的建設的結果。這兩者往往是交替著起作用的。;;;第二節社會經濟結構與空間結構;;一、生產方式與空間組織

1、不同發展階段原料地、生產地與市場地的關係;2、大型製造業公司的組織與空間分佈

G.Humphrys(1982)提出大型製造業公司的組織結構可劃分為:

公司總部(headquarter)；

研究發展機構(researchanddevelopment)；

加工處理(processing)；

裝配(fabrication)；

總裝(integration)。;;德國大眾公司（Volkswagen）全球範圍的供應和裝配網路，1985;跨國公司的工廠以相同的形式遍佈在地球的不同地方。這是AndreasGursky1995年發表的照片《西門子工廠，卡爾斯魯厄》;在經濟發展過程中，資訊產業成為經濟發展的主導產業，服務型經濟（生產性服務業producerservices）逐漸取代工業經濟。

生產性服務業包括：商業和投資銀行；證券和商品的經紀業；房地產業；廣告業；出版業；會計業；商業諮詢業；通訊和媒體業；法律服務業；電腦軟體服務業；其他為商業、也為政府和非贏利機構提供服務的服務業。;生產性服務業的區位在1980年代後發生了分離：

一些前臺性的內容（需要面對面接觸的窗口型生產服務業）進一步在大都市的市中心集聚，豐富了中心商務區（CBD）的內容。

一些為日常生產活動服務的後臺內容（不需要面對面接觸的部分）則伴隨著郊區化而分散到城市的周邊地區，並和生產、居住、消費設施結合成眾多新型的小型綜合地域單元。;二、區位競爭

1、區位擇優與區位理論

區位，指為某種活動所佔據的場所在城市中所處的空間位置。

城市中的各項活動都有相對集聚的趨勢，都要尋找在城市中最適宜的位置。

區位理論就是運用經濟??的理論和方法，試圖為城市中的各項活動找到最佳區位，即能夠獲得最大利益的區位。

區位理論是認識城市空間結構的組成及其形態的重要理論武器。;2、競租理論

W.Alonso於1960年提出。

通過不同使用者之間的競爭標價，城市土地使用性質和結構決定了城市土地價值

根據土地使用者的支付能力，城市土地價值得以分配，這個支付能力依賴於區位地租水準；

最傾斜的直線代表了最中心的區位，即通過接近市場，產品獲得了最大化。;五十年代初哥本哈根的地價圖模型;地價對土地使用的調節作用：

對土地使用量的調節；

對土地使用性質的調節；

對土地使用強度的調節。;三、城市道路交通是城市結構的骨架;1、不同交通方式下的城市結構特徵及其演變

（1）步行：城市局限在有限的範圍之內

（2）電車：是對馬車交通的替代，有更大容量，從而更加便宜。

最早出現在1887年的Richmond,Virginia。

電力比其他動力要安靜和更有效率。

居民的活動範圍更加擴展，中產階級外遷。

;（3）鐵路

擴大經濟影響區範圍，刺激經濟的擴張。

鐵路線尤其是其站點可以集聚土地使用，使城市的重力中心發生改變。

通過通勤交通的增長，推動城市的向外擴展。;（4）大運量快速交通（massrapidtransit）

兩種形式：高架軌道交通（最早NewYork,1878）

地鐵系統（最早London,1863）。

主要針對地面交通擁擠而發展與其他交通完全分離的獨立系統。以更快的速度裝載更多的乘客。

推進了線型的發展，甚至擴展到農村，強化並拓展了城市的放射型。

其車站影響了地區的居住建設模式、土地價值和人口密度。商業和居住都會向這些節點集聚。;紐約乘火車通勤的頻度分佈

頻度較高的地區通常是從每一個車站最大半徑為2.5英里的範圍;（5）汽車

居民日常生活範圍擴大，城市向郊區低密度蔓延。

重組了城市的內部結構：居住和商業相分離；

老建築拆為停車場；

快速路分割城市；

環境品質下降。;Atlanta城外的LenoxSquareShoppingCenter，這是美國南部最大的購物中心，總用地74英畝。;紐約一公交終點站和相關的進出的高速公路;波士頓大都市地區的128公路;2、城市交通戰略與空間佈局

一個城市的結構，除受到地理上的約束外，大部分是由相對可達性決定的，除非故意加以控制。;（1）充分發展小汽車戰略

要把