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道路規劃與幾何設計

第一章緒論道路交通運輸是綜合交通運輸系統的重要組成部分。道路是道路交通運輸系統中最主要的基礎設施。按道路在系統中的不同功能，將道路分為高速公路、幹線道路、集散道路和地方道路四類。公路和城市道路按功能、任務和交通量等分別將道路分為五個和四個等級，相應採用不同的設計標準。道路由路線、結構物和沿線附屬設施三部分組成，道路工程的內容涵蓋了規劃、設計、施工、養護和運營管理等四個方面。20世紀90年代中期以來，我國的道路建設發展迅速，積累了豐富的經驗，技術水準也得到很大的提高。

一、道路交通運輸系統交通運輸系統是實現運輸活動的載體。整個交通運輸系統是由五種基本類型的交通運輸系統組成的綜合系統：(1)軌道交通運輸——由內燃、電力或蒸汽機車牽引的列車在固定的重型或輕型鋼軌上行駛的系統；(2)道路交通運輸——由汽車在道路上行駛的交通運輸系統；(3)水路交通運輸——由各種船舶在內河河道、沿海或遠洋航線航行的交通運輸系統；(4)航空交通運輸——由飛機利用空中航路飛行的交通運輸系統；(5)管道交通運輸——利用管道連續輸送原材料的交通運輸系統。

我國1950年-2000年各種運輸方式的旅客運輸構成比例（%）運輸量周轉量

我國1950年-2000年各種運輸方式的貨物運輸構成比例（%）運輸量周轉量

道路交通運輸系統是綜合交通運輸系統的重要組成部分，是一種可以實現“門到門”運輸的方式，即貨物和旅客可以在起點（廠門、店門、家門……）裝上汽車後，通過支線迅即進入道路系統，而後直接運送並卸到終點（廠門、店門、家門……），中間不需倒換裝卸作業。因而，利用道路系統運輸貨物和旅客具有很大的便利性。道路路線佈設的平面曲率半徑可比軌道線路小很多，而縱坡可以比它大，因而，道路交通運輸系統的建設受地形限制的程度較軌道交通運輸低，易於建成密度較大的路網，使系統具有很高的通達性。但在地形複雜地區，道路交通運輸的通達性仍受到一定的限制。道路交通運輸的平均運行速度為中等（30～120km/h），受交通密度（車輛擁擠程度）的影響很大。車輛的裝載容量較小。道路交通運輸基礎設施修建和維護的投資量較軌道交通運輸低，而其運營費用（運輸成本）則較軌道和水路交通運輸高；能源（燃油）的消耗量較大。道路交通運輸的可靠性和安全性不如其他運輸方式。因而，道路交通運輸適宜於短途旅客和貨物運輸，小批量商品或時間價值較高的貨物的中途運輸。表所示為2000年各類交通運輸系統的客貨運輸平均運距，可看出，公路旅客和貨物運輸的平均運距為50km上下，是各種交通運輸方式中最短的。鐵路公路水運航空管道合計客貨客貨客貨客貨貨客貨運距43178149595219391444255534083327

道路交通運輸系統主要由下列五個基本部分組成：(1)運載工具——汽車、摩托車、自行車等，用以裝載所運送的旅客和貨物；(2)道路——作為地面運輸的通道，供運載工具由一個目的地駛行到另一個目的地；(3)樞紐、站場——汽車站、堆場、物流中心等，作為運輸的起點、中轉點或終點，供旅客和貨物從運載工具上下和裝卸；(4)交通控制和管理——為保證運載工具在道路和站場上安全、有效率地運行而設置的各種監視、控制和管理裝置和設施，如各種信號、標誌、通信、誘導和規則等；(5)設施管理——為保證各項道路設施處於完好或良好的使用或服務狀況而設置的設施狀況監測和維護（維修）管理。道路是道路交通運輸系統中最主要的基礎設施，是系統得以運轉的基本條件。

二、道路的分類與分級1、道路的分類道路交通運輸系統的通達性與道路網的佈局和密度密切相關。而道路網由不同類型和等級的道路所組成，各條道路在道路網中擔負不同的使命，具有不同的功能，發揮著不同的作用。按照道路在道路網中的地位、行程的性質和類型、行程的長度以及所承擔的交通量，可將公路和城市道路分為四類：（1）高速道路——滿足車輛長距離、快速行駛要求的主幹線道路，進出高速道路的出入口完全受到控制，同其他道路無平面交叉，對向行車道之間設置分隔帶，在各類道路中具有最高的服務水準和安全性；（2）幹線道路——承擔重要集散中心（各個重要城市或城市內各主要區）之間大量長途車流的道路，它們組成道路網的主要骨架，應為之提供盡可能高的服務水準；（3）集散道路——連接地方道路（或支路）和幹線道路的道路，起著將各個地區的車流彙集和輸送到幹線道路，或者將幹線道路的車流分散到各個地區的作用；（4）地方道路（或支路）——直接為社區內部居民交通運輸需求服務，延伸到家門口的道路，行程距離較短，交通量較小。道路的設計標準和服務水準主要按照上述各類道路的功能要求和交通量確定。

2、道路的分級以上述道路的功能分類為基礎，我國建設部和交通部分別對公路和城市道路進行道路分級。分級的依據