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汽车发动机原理复习资料

1、总结提高发动机动力性能和经济指标的基本

途径？

①增大气缸直径，增加气缸数②增压技术③合理组

织燃烧过程④提高充量系数⑤提高转速⑥提高机

械效率⑦用二冲程提高升功率

2、为什么柴油机的热效率要显著高于汽油机？

1）.柴油机的压缩比高，作功时膨胀得更厉害。

2）.柴油机油气混合时空燃比远大于1，是富氧

燃烧，燃料可以充分燃烧。汽油机燃烧的空燃比

在1左右，因为没有足够的氧气，汽油不能完全

燃烧.

3、柴油机工作循环为什么不采用等容加热循

环？

定容加热理想循环又称奥托循环，基于这种

循环而制造的煤气机和汽油机是最早的活塞式

内燃机。由于煤气机、汽油机和柴油机燃料性质

不同，机器的构造也不同，其燃烧过程接近于定

容过程，不再有边燃烧边膨胀接近于定压的过

程，故而在热力学分析中，奥托循环可以看作不

存在定压加热过程的混合加热理想循环。

定容加热循环被压缩的是燃料和空气的混合物，

要受混合气体自燃温度的限制，存在“爆燃”的

问题,效率不会太高;定压加热循环压缩的仅仅是

空气，不存在“爆燃”的问题,效率高,所以柴油

机采用的是后者而不是前者.

4、为什么发动机进气门迟后关闭、排气门提前

开启。提前与迟后的角度与哪些因素有关？

答：（1）进气门迟后关闭是为了充分利用高速气

流的动能，实现在下止点后继续充气，增加进气

量。排气门提前开启是由于配气机构惯性力的限

制，若是活塞在下至点时才打开排气门，则在气

门开启的初期，开度极小，废气不能通畅流出，

缸内压力来不及下降，在活塞向上回行时形成较

大的反压力，增加排气行程所消耗的功

（2）提前与迟后的角度与哪些因素有关？（配

气相位的合理选择要从哪几个方面衡量）：①充

气效率的变化是否符合动力性要求。②换气损失

尽可能的小。③能否保证必要的燃烧室扫气作

用。④排放指标好

5、四冲程发动机换气过程包括哪几个阶段，这

几个阶段时如何界定的？

答：1）自由排气阶段：从排气门打开到气缸压

力接近于排气管内压力的这个时期。

2）强制排气阶段：废气是由活塞上行强制

推出的这个时期。

3）进气过程：进气门开启到关闭这段时期。

4）气门重叠和燃烧室扫气：由于排气门迟

后关闭和进气门提前开启，所以进.排气门同时

打开这段时期。

6、影响充量系数的主要因素有哪些？

答：1）进气门关闭时缸内的压力。2）进气门

关闭时缸内气体温度。3）残余废气量。4）进

排气相位角。5）发动机压缩比。6）进气状态。

7、发动机废气能量是如何利用的？

通过废气涡轮增压器利用内燃机排出的部分废

气能量，推动涡轮高速旋转，从而带动安装在同

一根轴上的离心式压气机，增大内燃机进气压

力。

8、增压前后发动机的性能参数是如何变化的？

热效率基本不变或略有提高；增压前后工质密度

增大，绝热效率提高；机械效率提高；充能系数

增大。

9、为什么增压后需要采用进气中冷技术？

答：对增压器出口空气进行冷却，一方面可以进

一步提高发动机进气管内空气密度，提高发动机

的功率输出，另一方面可以降低发动机压缩始点

的温度和整个循环的平均温度，从而降低发动机

的排气温度、热负荷和NOx的排放。

10、车用发动机采用增压时应进行哪些调整？

答：1）适当降低压缩比，加大过量空气系数。2）

对供油系统进行结构改造，增加每循环供油率。

3）合理改进配齐相位。4）进排气系统设计要与

增压系统的要求一致。5）对增压器出口空气进

行冷却。

11、为什么说柴油机的着火过程是低温多级着

火，汽油机的着火过程是高温单级着火？

汽油机中，混合气在压缩过程中，已经进行了一

定的化学反应，当电火花跳火瞬间，可燃气温度

急剧升高，燃油分子直接分裂成大量的自由原子

和自由基因为划分不出由链反应引起的起始反

应的自动加速和由热所引起的自动加温二者的

界限，故称为高阶单阶段着火。

柴油机中，喷射时缸内温度在500-700℃，不可

能直接得到链反应开始所需的自由原子和自由

基，反应之所以能进展迅速，是由于燃料和空气

进行了低温多段反应的结果。

12、简述几何供油规律和喷油规律的关系，并解

释两者之间的区别与联系？

喷油规律由供油规律决定但两者之间存在明显

不同，喷油持续时间较供油持续时间长，最大喷

油速率较共有速率低，其形状有明显畸变，循环

喷油量也低于循环供油量。

两者差别的主要原因有：1、燃油的可压缩性2、

压力波传播滞后3、压力波动4