高铁变电所变压器的运行与故障处理—高铁牵引变压器的接线方式及选型.pptx

高铁牵引供电系统运行与管理;2;优点：容量利用率为100％，主接线简单、设备少、占地面积小、投资少。

缺点：形成很大负序电流，不对称系数为1；不能实现双边供电，变电所无三相供电。;主要适合于电力系统容量较大，地方电网较发达的地区，如我国哈尔滨至大连铁路全部采用纯单相接线，牵引变电所接于容量较大的220KV电网。;与纯单相接线的区别：是两台变压器分别接不同的两个线电压。

优点：容量利用率为100％，能实现双边供电，设备少、投资少。变电所可三相供电。

缺点：形成较大负序电流，不对称系数为1/2；当其中一台变压器故障时，另一台兼顾供电，需一个倒闸时间，会造成牵引负荷停电。;;;轨回流扁钢;【三相V/V接线牵引变电所】;保持了单相V/V接线的主要优点，而又克服了单相V/V接线的不足，最主要解决了单相V/V接线牵引变电所无固定备用及其备用变???器自动投入问题。且油箱内两台变压器磁路独立，两台容量可以相等，可以不等，调压可分别进行，大大提高了供电灵活性。;高铁牵引供电系统运行与管理;12;三相牵引变压器均为双绕组油浸变压器。国家标准规定三种形式为标准接线，即Y/d11，Y/yn12，YN/d11。牵引变电所采用其中YN/d11接线，原边电压110KV(220KV)，副边电压27.5KV。

【补充知识点】：

Y—原边星形接线(大写)；N—原边带中