高铁供电系统构成及牵引供电方式—高铁变电所的外部电源.pptx

高铁牵引供电系统运行与管理;外部供电方式又称一次供电方式，是指电力系统与牵引供电系统的供电网（输电线）的联结方式。

牵引供电属于国家一级负荷，中断供电将会造成重大经济损失和严重的社会影响。因此，对牵引变电所外部供电的可靠性要求很高，需设立两个独立的电源。当供电电源故障时，备用电源应能立即投入。;问题1：怎样才是真正独立的两个电源？;2023/12/14;外部电源供电方式;（一）单侧供电（一边供电）

;电源来自电力系统的两个地区变电所，给铁路供电的输电线是联络这两个地区变电所的通路。;（三）环形供电;(四)散射供电（辐射线供电）

当各牵引变电所离开电源差不多等距并且比单边供电更经济时，可采用散射供电方式。缺点：可靠性差

要求：相邻几个牵引变电所布置成弧形，且地区变电所和发电厂的距离较近时，必须两回路输电。

;高铁牵引供电系统运行与管理;牵引变电所的引入线方式又称为牵引变电所一次侧的主接线方式。

采用何种引入线方式，需要从技术、经济、运行、外部供电方式以及主变压器的接线方式等因素综合比较后才能确定。

目前我国牵引变电所的引入线方式主要有以下3种。;又称牵引变电所一次侧主接线方式。主要有以下3种，如图1-5所示。;13;牵引变电所有两路引入线，并通过桥断路器连接起来，以便通过穿越功率。当桥断路器位于线路侧时，称为外桥，当桥断路器位于牵引变压器侧时，称为内桥，如图2中的桥